Noch ist es nicht zu spät, sich zu wehren und bei der neuen Sammelklage gegen VW in Deutschland mit zu tun. Peter Kolbas Verbraucherschutzverein (VSV), der Österreichern und Südtirolern dabei hilft (www.klagen-ohne-risiko.at), weist darauf hin, dass viele Fristen noch gar nicht verjährt sind. Auch ein neues, noch nicht rechtskräftiges Urteil des Oberlandesgerichts Wien gibt neue Hoffnung. (Fortsetzung)
Heute hat der Verbraucherzentralen Bundesverband (vzbv) beim Oberlandesgericht Braunschweig eine Musterfeststellungsklage gegen den VW-Konzern eingebracht. Dieses neue Gerichtsverfahren für Massenschäden kann auch von den rund 340.000 österreichischen Geschädigten der Marken VW, Audi, SEAT und Skoda genutzt werden, die bisher nichts gegen VW unternommen haben, informiert Peter Kolba, Obmann des Verbraucherschutzvereins (VSV). Bis spätestens 15. November 2018 muss man sich beim deutschen Bundesamt für Justiz anmelden – kosten- und risikolos! Man braucht dazu keinen Anwalt, aber der VSV zeigt, wie man das richtig macht. (Fortsetzung)
In Deutschland musste der VW-Konzern bisher 1,8 Milliarden Euro Bußgeld zahlen. Man habe die Aufsichtspflicht verletzt und vorsätzliche Straftaten ermöglicht. Damit ist der Konzern relativ billig davongekommen, während die betrogenen Kunden weiterhin leer ausgehen. Statt diese Strafgelder wenigstens für echte Nachrüstungen zu verwenden, fließen sie in die Kassen der Länder. So profitieren jene, die es versäumten, Gesundheit und Umwelt ihrer Bürger zu schützen. (Fortsetzung)
Peter Kolba’s Verbraucherschutzverein (VSV) hilft österreichischen Geschädigten des VW Konzerns (VW Audi, SEAT, Skoda), über Deutschland doch noch zu ihrem Recht zu kommen. Der VSV gibt seinen Mitgliedern rechtliche Hilfe, sich bei der neuen deutschen Sammelklage (Musterfeststellungsverfahren) korrekt anzumelden, risiko- und kostenlos. VSV-Obmann Kolba: „Interessant ist das für alle, die bisher gegen VW nichts unternommen haben. Das sind mindestens 340.000 potentielle Teilnehmer aus Österreich.” Im gibt es Zahlungen nach einem Vergleich. (Fortsetzung)
Der Skandal bei Opel ist nicht nur der Verdacht auf Abgasbetrug und auch nicht nur die Razzia Mitte Oktober 2018 in Rüsselsheim und Kaiserslautern. Skandalös ist vor allem, warum die deutschen Behörden so lange damit gezögert haben, bei Opel nachzuforschen, obwohl bereits viele Verdachtsmomente vorlagen, auch von offizieller Seite . Im Buch „Diesel-Schäden. Wie Sie sich zur Wehr setzten können!“ von Peter Kolba und mir (My Morawa, Amazon) können Sie den Fall Opel gut nachlesen. (Fortsetzung)
Buch über den VW Dieselskandal, Morawa
Wegen zuviel Stickstoffoxid-Emissionen droht Österreich zwar ein EU-Vertragsverletzungsverfahren (Der Standard). Dennoch steckt die Regierung die Köpfe in den Sand. So hält Verkehrsminister Norbert Hofer (FPÖ) von Nachrüstungen für Dieselautos „nicht viel“ und plant Tempo 140 auf zwei Drittel des Autobahnnetzes, falls das derzeitige Pilotprojekt entsprechende Ergebnisse liefert, sagte er im TT-Talk (Tiroler Tageszeitung). Gute Argumente für Nachrüstungen und Entschädigung der hiesigen VW Abgasskandal-Opfer findet der Minister im Buch „Diesel-Schäden. Wie Sie sich zur Wehr setzen können!“ von Peter Kolba und mir, das ich ihm persönlich überreichte. (Fortsetzung)
Dass immer weniger Dieselautos gekauft werden, könnte Autokonzernen wie VW noch auf den Kopf fallen. „Wir tun alles, um das Flottenziel zu erreichen“, antwortete VW-Aufsichtsratschef Hans-Dieter Pötsch kürzlich auf meine Frage, ob der Volkswagen-Konzern 2020 das CO2 Flottenziel schaffen werde. Die rückläufigen Diesel-Zulassungen und der Trend zu leichten Geländewagen nannte der gebürtige Österreicher aber als größte Hindernisse. Dass man in den nächsten Monaten kaum E-Autos produziere, sei kein Problem, denn bei der E-Mobilität werde VW „Ende nächsten Jahres“ den Durchbruch erzielen, sagte Pötsch bei einem Vortrag vor der Außenpolitischen Gesellschaft in Wien. (Fortsetzung)
Nachrüstungen für manipulierte Dieselfahrzeuge stehen in Deutschland vor der Tür. Sie sind dringend geboten und auch in Österreich sinnvoll. Das zeigt das aktuelle Buch „Diesel-Schäden. Wie Sie sich zu Wehr setzen können!“ (Morawa, E-Book) von Peter Kolba und mir, Lydia Ninz, genau auf. Wichtigster Grund:. Auch nach dem Software-Update schleudern die Dieselautos viel zuviel gesundheitsgefährliches Stickstoffoxid in die Luft, sodass sie von Fahrverboten bedroht sind. Einziger Ausweg: Nachrüstungen dort, wo es sinnvoll ist. Auf Kosten der Verursacher. (Fortsetzung)
Buch über den VW Dieselskandal, Morawa
Am 22. September 2015 musste der VW Konzern die Manipulation von 11 Millionen Dieselautos zugegeben. Drei Jahre danach stehen die betrogenen VW-Kunden in Europa eindeutig als Verlierer da, im Stich gelassen von VW, Behörden und Politik. Aber auch die Gesundheit und Umwelt, denn Stickstoffoxide greifen die Atemwege an, tragen zu Feinstaub- und Ozonbildung bei und führen zu vorzeitigen Todesfällen. Im Buch „Diesel-Schäden. Wie Sie sich zur Wehr setzen können!“, ziehen Peter Kolba und ich eine erschütternde Zwischenbilanz und zeigen, wie man sich doch noch wehren kann. (Fortsetzung)
Bittere Pillen für Konsumenten in Österreich und Europa. Die Einführung echter Sammelklagen verzögert sich. Wie Justizminister Josef Moser im Klub der Wirtschaftspublizisten auf meine Frage sagte, wird die für 1. Jänner 2019 geplante EU-Richtlinie für europaweite Sammelklagen unter Österreichs EU-Ratsvorsitz nicht fertiggestellt, sondern dem nächsten Vorsitzstaat Rumänien überlassen. Damit verzögert sich auch die seit 2007 (!) geplante und von der ÖVP stets abgelehnte Reform von Sammelklagen in Österreich. (Fortsetzung)
Die deutschen Autohersteller Daimler-Mercedes, BMW, Opel und der VW-Konzern haben sich verpflichtet, bis Jahresende freiwillige Software-Updates bei ganz neuen Dieselfahrzeugen der Abgasklasse Euro 6 durchzuführen. Konsumentenschutzministerin Beate Hartinger-Klein unterstützt die Forderung des Verbraucherschutzvereins (VSV), die betroffenen Autokunden diesmal genau zu informieren und ihnen eine hieb- und stichfeste Garantie zu geben, damit sie nicht auf etwaigen Folgeschäden sitzen bleiben. „Ich unterstütze alles, was vor allem den Kleinen hilft“, erklärte die Ministerin auf Anfrage bei der Montag-Pressekonferenz. (Fortsetzung)
VW Geschädigte in Österreich können ihre Chancen auf Schadenersatz über ein neues Rechtsverfahren in Deutschland wahren, kosten- und risikolos. „Interessant ist dieser Weg für alle, die bisher noch nicht geklagt haben, weder individuell noch über Sammelklagen“, sagt Peter Kolba, Obmann des Verbraucherschutzvereins (VSV), dessen Vorstand auch ich angehöre. Seinen Mitgliedern zeigt der VSV Schritt für Schritt, was zu tun ist und bietet ihnen ab Anfang November auch die nötigen juristischen Vorlagen. (Fortsetzung)
„Der VW Skandal hat gezeigt, dass ein konsequenter Verbraucherschutz unabhängig von Staat und Wirtschaft sein muss. Daher haben wir den unabhängigen Verbraucherschutzverein gegründet, dem Sie für 30 Euro beitreten können“, sagte Obmann Peter Kolba bei der Präsentation unseres gemeinsamen Buches „Diesel-Schäden- Wie Sie sich zur Wehr setzen können!“ In diesem Buch ziehen wir eine – aus Sicht der Verbraucher – erschütternde Zwischenbilanz. Die deutschen Behörden haben völlig versagt. (Fortsetzung)
Seit ersten September müssen Autokäufer in Österreich eine höhere Steuer für Neuwagen zahlen, auch wenn sich am Modell nichts geändert hat. Die Regierung bricht damit ihr Versprechen, keine Steuern zu erhöhen und hat den Leuten einen Bären aufgebunden. Laut Sparten-Sprecher der Wirtschaftskammer, Klaus Edelsbrunner, wird die NoVA um stolze 2 Prozentpunkte steigen. Das sind im Schnitt 500 Euro pro Auto mehr, im Jahr 165 Millionen zusätzlich mehr NoVA für den Finanzminister, der durch die boomenden Neuwagenkäufe heuer sowie schon 36 Millionen Euro zusätzlich kassierte.(Fortsetzung)
Schon 5.000 Anmeldungen zu Sammellagen sind bei COBIN Claims bis gestern eingelangt, teilt Obmann Jaindl auf Anfrage mit. Noch eine Woche lang kann man sich bei dieser unabhängigen Plattform anmelden und kostenlos mitmachen. Jaindl: “Wer sich bis 15. August nicht meldet, verzichtet auf einen Vergleich”. Bei COBIN Claims können auch Selbstständige und Unternehmer mittun, nicht nur Privatpersonen. Der Verein für Konsumenteninformation (VKI), wickelt an die 10.000 Sammelklagen ab, darf aber nur für Privatpersonen agieren. (Fortsetzung)
„Eine gute Idee, parallel zu den 10.000 Sammelklagen VW auch noch wegen mangelhafter Software-Updates zu klagen“, lobt der Obmann des Verbraucherschutzvereins, Dr. Peter Kolba den Verein für Konsumenteninformation (VKI). Dieser bekämpft im Auftrag der Konsumentenschutzministerin Beate Hartinger-Klein die Behauptung von VW, dass das Software-Update keine Nachtteile bringe. Zwei Umfragen von COBIN claims und VKI und Gutachten zeigen, dass der Gegenteil der Fall ist (Fortsetzung)
Urplötzliche Hindernisse türmen sich auf, wer in Österreich Sammelklagen gegen den VW Konzern organisiert. So musste COBIN claims gar mit einer Klage drohen und einen Radiospot in letzter Minute abändern, bevor ihn der ORF doch noch ausstrahlte. Das bestätigt mir Oliver Jaindl, Obmann dieser Plattform für juristische Sammelaktionen/Sammelklagen. Mit dem Spot bewirbt COBIN claims die laufende Sammelklage „dieselklage.at“, an der sich Selbstständige, Unternehmen und Privatpersonen bis 15. August beteiligen können. Knapp 3.300 Kläger mit 3.400 Fahrzeugen haben sich schon gemeldet. (Fortsetzung)
Neben Volkswagen droht der nächste Stern vom deutschen Autohimmel in den Abgasmorast zu fallen: Mercedes/Daimler muss weltweit 774.000 Modelle wegen des Verdachts auf illegale Abschalteinrichtungen zurückrufen, hat aber Widerstand angekündigt. Komisch: Darunter befinden sich auch Mercedes der C- und S-Klasse, die vom deutschen Kraftfahrt-Bundesamt (KDA) schon im April 2016 geprüft wurde. Das KDA hatte schon vor zwei Jahren hohe Abgas-Werte festgestellt, die Untersuchungskommission hatte den Mercedes-Managern aber das Argument abgekauft, dass dies zum Schutze der Motorbauteile geschähe. Was ist da passiert? Waren die Prüfer etwa zu gutgläubig? (Fortsetzung)
Eine massive Steuererhöhung rollt auf Österreichs Autokäufer ab 1. September zu, obwohl Steuererhöhungen im Widerspruch zum Regierungsversprechen stehen, keine Steuern zu erhöhen. Konkret wird die Normverbrauchsabgabe (NoVA) angehoben, die bei der ersten Zulassung eines Pkw in Österreich zu zahlen ist. Bei einigen Fahrzeugen schnellt sie gleich auf das Doppelte! Tipp: Noch vor dem 1. September kaufen und anmelden und massiv verhandeln! (Fortsetzung)
Wasser auf den Mühlen der VW Opfer: Audi-Chef Stadler hinter Gittern, eine Milliarde Strafe in Deutschland, Klage gegen Winterkorn in den USA. Jeden Tag taucht neues Belastungsmaterial gegen den VW auf. VW Opfer, die sich jetzt nicht wehren, sind selber schuld. Bei Cobin Claims kann man kostenlos bei einer Sammelklage mittun. Aber nur bis 15. August. (Fortsetzung)
„Die Kunden haben von der Milliardenstrafe gar nichts, die VW in Deutschland zahlen“, meint der erfahrene Konsumentenschützer Peter Kolba auf meine Frage. „Das Geld fließt überwiegend dem Land Niedersachsen zu“, so Kolba, der sich nach seinem Abschied vom Nationalrat und der Liste Pilz mit voller Kraft dem unabhängigen Konsumentenschutz widmet. Klaus Ott, versierter Kommentator der Süddeutschen Zeitung (SZ) in der Causa VW, geht noch weiter: „VW kauft sich frei“. (Fortsetzung)
Dass Richter bei Klagen gegen VW-Händler recht unterschiedlich urteilen, wissen wir bereits. Dass ein Gericht einer Klägerin – noch nicht rechtskräftig – mehr Geld zuspricht als für den Autokauf ausgegeben wurde, ist schon spektakulär: Rechtsanwalt Michael Poduschka erwirkte für seine Mandantin beim Handelsgericht Wien soeben stolze 29.000 Euro, die der VW-Händler ihr zurückzahlen muss. (Fortsetzung)
Brisantes Gerichtsgutachten für alle, die gegen VW prozessieren oder für eine echte Nachrüstung kämpfen: Das Software-Update reduziert die Stickoxid-Emissionen zu wenig. Das zeigt ein Sachverständigen-Gutachten für das Landesgericht Eisenstadt in einer von Rechtsanwalt Michael Poduschka vertretenen Klage gegen VW. Auch nach dem Update wird der gesetzliche Grenzwert von 180 Milligramm um stolze 77% überschritten. Eine derart hohe Abweichung kann man nicht mehr in “Toleranz” hinnehmen. (Fortsetzung)
Riesenerfolg des VKI mit seiner Sammelklage gegen VW: “Über 10.000 Betroffene machen mit”, berichtet Mag. Ulrike Wolf vom VKI . Das ist die größte Sammelklage des VKI in seiner Geschichte . Es ist ein vielversprechender Massenstart, trotz der kurzen Anmeldefrist, ohne großartige Werbekampagnen und ausschließlicher Online-Anmeldung. Mit Sicherheit kommen Tausende zusätzliche Kläger hinzu, weil die Sammelklage von CobinClaims noch bis Mitte August läuft. (Fortsetzung)
Bei der VW Sammelklage macht die türkis-blaue Regierung nur halbe Sachen. Im Februar - und das ist zu begrüßen! - gibt sie dem VKI grünes Licht für die VW-Sammelklage, zu der man sich bis 20.Mai anmelden kann. Im April weigern sich die ÖVP-FPÖ Abgeordneten, eine echte Sammelklage einzuführen. So muss der VKI juristisch auf einer uralten Krücke dahinhumpeln. In zwei Videos zeigt Peter Kolba den Unterschied zwischen der umständlichen “Sammelklage Aktuell” (Video 1) und einer echten “Sammelklage Neu” (Video 2), die er und die Liste Pilz vorgeschlagen hat (Fortsetzung)
4.000 Dieselfahrer haben sich bisher der Sammelklage des VKI gegen VW angeschlossen, berichtet das ORF-Konsumentenmagazin „KONKRET“. Insgesamt könnten 180.000 Autohalter mittun, knapp die Hälfte aller 394.000 Betroffenen. Es gilt nun, das Tempo zu steigern und sich anzumelden (www.verkauferrecht.at) , denn am Sonntag erlischt die VKI-Frist. Es gibt nichts zu verlieren. (Fortsetzung)
Die gute Nachricht zuerst: Wer sein Schummelauto inzwischen verkauft hat, kann trotzdem bei der Sammelklage des VKI mittun. Die schlechtere Nachricht: beim Ausfüllen den Online-Fragebogens muss man eine Hürde bewältigen. Wie das geht, kann ich aus eigener Erfahrung berichten. (Fortsetzung)
Die Uhr tickt: nur bis nächsten Sonntag, 20. Mai kann man als Privatperson bei der VW-Sammelklage des VKI mitmachen, auch wenn man sein Auto inzwischen verkauft hat. Was ist zu tun? Online-Fragebogen ausfüllen, Dokumente hochladen. Dauert höchstens eine Stunde. Das lohnt sich für die Chance, einige Tausende Euro zu kriegen. Ich habe es schon geschafft und verrate praktische Details. (Fortsetzung)
Spät, aber doch streckt der Verein für Konsumenteninformation (VKI) den betrogenen Dieselfahrern seine Hande aus. Jetzt liegt es an uns, sie zu ergreifen (Sammelklage). Und zwar schnell! Sonst ist alles zu spät und VW darf sich auf die Schenkel klopfen. Setzen wir Österreicher und Österreicherinnen ein Zeichen, ein starkes Zeichen. Mindestens zehn Gründe sprechen dafür, bei der Sammelklage mitzutun.(Fortsetzung)
Klagen statt raunzen. Bis 20. Mai haben VW-geschädigte Privatpersonen Zeit, bei der Sammelklage des Vereins für Konsumenteninformation (VKI) mitzumachen, ohne viel Geld zu riskieren. Bei Cobin Claims hat man bis August Zeit. Ich mache beim VKI mit und klage. Auch wenn ich mein Schummelfahrzeug inzwischen verkauft habe. (Fortsetzung)
Jetzt geht’s los: Bis 20. Mai können sich VW-geschädigte Privatpersonen mit Hilfe des VKI an Sammelklagen gegen VW beteiligen. Rasch anmelden und eine kleine Gebühr einzahlen. Das Erfreuliche: Auch ich, die ihren VW Tiguan inzwischen verkauft hat, kann mittun. Weil ich bereits 90 Euro an den VKI bezahlt habe, um als Privatbeteiligte dabei zu sein, macht meine Gebühr nur 50 Euro aus statt 120 Euro. Unternehmen, Organisationen und Privaten bietet Cobin Claims (www.dieselklage.at) eine Sammelklagsmöglichkeit an. (Fortsetzung)
Lydia Ninz mit “Bescheinigung” Foto: Helmut Kasper
Schon seit 2008 liegen Pläne in den Schubladen des Justizministeriums, um die aktuelle Sammelklage zu reformieren. Die derzeitige Sammelklage nach österreichischem Recht wurde vor Jahrzehnten als eine Art Hilfskonstruktion erfunden, unter anderem von Peter Kolba, der damals noch beim Verein für Konsumenteninformation (VKI) arbeitete. Es ist ein kompliziertes und eher schwerfälliges Instrument. (Fortsetzung)
Zum Youtube Video mit Peter Kolba “Sammelklage aktuell”
Auch die SPÖ sieht schon seit längerer Zeit die Notwendigkeit, die Sammelklage in Österreich zu verbessern und die Konsumenten bei Massenschäden besser zu schützen. Die SPÖ schlägt als Lösung die sogenannte Gruppenklage vor, die Peter Kolba von der Liste Pilz kurz erklärt. (Fortsetzung)
Zum Youtube Video mit Peter Kolba “Gruppenklage neu”
Für alle künftigen und laufenden Massenschäden ist es wichtig, den Konsumentenschützern ein effizientes Rechtsinstrument in die Hand zu drücken. Auch für die 394.000 VW Betroffenen wäre es sinnvoll, wenn der Nationalrat noch rasch jene “Sammelklage neu” beschließt, wie sie die Liste Pilz am Mittwoch 4. April 2018 im Justizausschuss vorschlägt. In einer Video-Kurzserie erklärt Peter Kolba wie die Sammelklage Neu genau funktioniert (Teil 1), wie alternativ dazu die Gruppenklage aussieht (Teil 2) und warum die aktuelle Sammelklage (Teil 3) nicht ausreicht. (Fortsetzung)
Zum Youtube Video mit Peter Kolba “Sammelklage neu”
Am 4. April hat die Regierung die letzte Chance, für VW-Geschädigte in Österreich zu retten, was noch zu retten ist. Die Mehrheit der Abgeordneten braucht nur der “Sammelklage neu” zuzustimmen, die Peter Kolba von der Liste Pilz ausgearbeitet und in den Justizausschuss gebracht hat. Damit wäre es möglich, ein Vergleich für alle 394.000 VW-Betroffenen in Österreich durchzudrücken, noch bevor am 18. September alle Fristen verfallen. (Fortsetzung)
Zum Youtube Video mit Peter Kolba
Was Deutschlands neue Umweltministerin Svenja Schulze (SPD) in der „Zeit“ gesagt hat, ist absolut lesenswert. Unmissverständlich fordert Schulze, dass die „Autoindustrie die Nachrüstungen zahlen muss“. Hoffentlich reagiert Österreichs (gar nicht mehr so neue) Umweltministerin Elisabeth Köstinger auf die starken Signale ihrer deutsche Kollegin, wenn sie nach Ostern die hiesige Klima- und Umweltstrategie vorstellt. (Fortsetzung)
Ein einziger Manager ist VW halb so viel Wert als alle 384.000 betrogenen Kunden in Österreich zusammen. Rund 10 Millionen bekam VW Boss Matthias Müller für ein einziges Jahr, für 2017. Die Software-Updates für alle 384.000 Schummelautos in Österreich kosten VW schätzungsweise 20 Millionen Euro. Warum der VW-Konzern nicht so billig davonkommen soll und echte Nachrüstungen der Autos auf seine Kosten ein Gebot der Stunde sind, habe ich in meinem Gastkommentar für die Wiener Zeitung (15.3.2018, Seite 2) begründet. (Fortsetzung)
Vor zweieinhalb Jahren haben die (nicht mehr amtierenden) Verkehrsminister Deutschlands und Österreichs den Rückruf manipulierter VW Autos angeordnet. 335.800 Fahrzeuge der Marken VW, Audi, Skoda und Seat haben in Österreich das Software-Update aufgespielt bekommen, bestätigt mir die Porsche Holding auf Anfrage. Bei insgesamt 384.500 betroffenen Autos sind das genau 87,3 Prozent, also knapp unter 90 Prozent. (Fortsetzung)
Die Preise für Diesel-Pkw sind in Österreich längst im Sinkflug und werden nach dem Leipzig-Urteil weiter in den Keller fallen. So haben gebrauchte Dieselautos seit Ausbruch des VW Skandals 7,5% an Wert verloren (siehe Kurier-Bericht). Wenn die schwarz-blaue Regierung nicht rasch handelt, muss sie sich dem Vorwurf gefallen lassen, einer massiven Wertvernichtung Vorschub zu leisten. (Fortsetzung)
Wenn Politiker alles verdrängen, muss man zu Gericht. In Deutschland wurden erst durch Klagen Diesel-Fahrverbote in Städten ermöglicht. In Österreich übt ein Rechtsanwalt nun Druck auf die Regierung aus: „Ich habe eine Staatshaftungsklage beim Verfassungsgerichtshof eingebracht, weil die Behörden jahrelang nichts gegen die Grenzwertüberschreitungen gemacht haben und so die Gesundheit der Bevölkerung gefährden“, erklärt Rechtsanwalt Hubert Niedermayr. (Fortsetzung)
Was Peter Kolba, der jetzige Klubchef der Liste Pilz, schon vor eineinhalb Jahren als Konsumentenschützer wollte, setzen Arbeiterkammer und Sozialministerium jetzt um: Sozialministerin Beate Hartinger Klein und Arbeiterkammer Präsident Rudolf Kaske gaben dem Verein für Konsumenteninformation (VKI) heute grünes Licht, den VW-Konzern zu klagen. Für uns Betroffene heißt es beim VKI: abwarten. Für Kolba ist nun vorrangig, blitzartig per Gesetz Sammelklagen zu ermöglichen. (Fortsetzung)
Diesel pfui, Benziner hui. Im Jänner wurden erstmals mehr Benzin-Pkw neu zugelassen als Diesel. Die “Dieselhochburg” Österreich kippt. Die privaten Käufer haben diese Wende allerdings schon 2017 geschafft: Zwei-Drittel kauften einen Benziner. Da die Firmen aber noch massiv Diesel bevorzugten, dominierte Diesel im Vorjahr noch knapp den Neuwagenmarkt. (Fortsetzung)
VW Käfer
Höchste Zeit, dass die Regierung die Auto-Abgasprobleme endlich anpackt statt sie tot zu schweigen. Die Stickstoff-Emissionen sind mit 136.480 Tonnen (aktuellster Stand aus 2015) viel zu hoch, nur 103.000 Tonnen sind erlaubt. In Deutschland diskutiert man Gratis-Öffis für alle, Fahrverbote und Hardware-Nachrüstungen für Diesel-Fahrzeuge. Bei uns? Wird verschoben, abgelenkt und kräftig Körberlgeld kassiert. (Fortsetzung)
EU-Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager hofft laut “Rheinischer Post“, noch heuer die laufenden Untersuchung zum Kartellverdacht bei den deutschen Autobauern BMW, Daimler und VW (inklusive Audi und Porsche) abschießen zu können. Auch Österreichs Bundeswettbewerbsbehörde (BWB) ist eingebunden. “Uns interessiert speziell die Frage, ob Österreichs Zulieferbetriebe davon betroffen sein könnten”, sagte BWB-Chef Theodor Thanner kürzlich im Klub der Wirtschaftspublizisten. (Fortsetzung)
6. Februar 2018: In Stuttgart gib es eine weitere Razzia bei Audi. In den USA liefern die Aufdeckerplattform “ProPublica” und Fortune brisanten Zündstoff über VW Dieselgate. Gestützt auf US-Strafakten, Geständnisse, Aussagen von Zeugen und Staatsanwälten kommt der investigative Journalist Roger Parloff zu dem Schluss, dass hochrangige Konzern-Manager falsch gehandelt haben. Manche US- Staatsanwälte sähen genug Stoff, um Ex-Konzern-Boss Martin Winterkorn zu klagen. Trotzdem sieht es nicht danach aus, dass Spitzenmanager zu hohen Gefängnisstrafen verurteilt werden. Das Dossier zeichnet ein erschreckendes Bild über die Skrupellosigkeit der VW-Konzernmanager gegenüber Kunden und Behörden. (Fortsetzung)
Abgastests mit Affen und Menschen zeigen die Skrupellosigkeit deutscher Autohersteller gegen Mensch, Tier und Umwelt: Geschäft geht vor Gesundheit, Kunden werden systematisch belogen. Deutschland zieht langsam daraus Konsequenzen, plant endlich Hardware-Nachrüstungen und rückt beim “Pickerl” von Computertests ab. In Osterreich sind Nachrüstungen kein Thema und der neue Verkehrsminister führt beim “Pickerl” einen sonderbaren Abgaszirkus auf. (Fortsetzung)
Durch die Neuwagen-Schleuderaktionen sind dem Finanzminister 2017 mindestens 60 Millionen Euro zusätzlich in den Schoß gefallen: 60.000.000 Euro mehr an NoVA!! Zusätzliche Einnahmen, mit denen niemand gerechnet hat und niemand rechnen konnte. Die NoVA-Millionen soll der Staat in überfällige Umweltverbesserungen für Autos investieren und drohende EU-Strafzahlungen verhindern. Sinnvoll wären Abwrackprämien für ganz alte Stinker. (Fortsetzung)
Pardox, aber wahr: Wenn die Regierung nichts tut, rollen auf Österreichs Autokäufer massive Steuererhöhungen zu. Allein durch die realitätsnähere Messung der CO2-Emissionen wird sich die NoVA automatisch erhöhen und zwar ziemlich sprunghaft! Will man den Autokäufern diese massive Mehrbelastung nicht antun, muss der Finanzminister aktiv werden und ausdrücklich auf diese Automatik verzichten. Wir werden die Regierung auch an ihren Nicht-Taten messen müssen, nicht nur an ihren Taten. (Fortsetzung)
VW Konzernchef Müller will nun in Deutschland das „Dieselprivileg“ abschaffen, von dem der Wolfsburger Konzern Jahrzehnte lang profitiert hat. In Österreich will die schwarz-blaue Regierung daran festhalten. Nix Überraschendes, denn das “Dieselprivileg” gibt es hier hauptsächlich für Firmen und Vielfahrer, während private Autofahrer nur wenig bis gar nichts davon haben. (Fortsetzung)
Mein VW Tiguan ist verkauft. Auch ohne Fahrzeug kann ich unverändert bei den Aktionen des VKI mitmachen. Egal ob die holländische Stiftung einen Vergleich mit VW durchsetzt oder VW strafrechtlich verurteilt wird: in beiden Fällen sind meine Rechte für alle Zukunft gewahrt. Mein Widerstand bleibt. Falls es Sie interessiert, wie und zu welchem Preis ich mein Schummelauto los wurde, lesen Sie weiter (Fortsetzung)
VW kann die Korken knallen lassen. Die knallharte Linie gegen Schummelauto-Käufer in Europa lohnt sich: Mit dem Klang der Bummerin zu Silvester sind alle nicht eingeklagten Schadenersatzansprüche gegen VW Händler ausradiert, bei uns und in Deutschland. Mit Rabattschlachten für Neuwagen hat der Konzern seine Marktmacht hierzulande noch ausgebaut und dem Finanzminister fette NoVA-Einnahmen verschafft. Mit nur 9.000 eingetauschten alten Schrott-Kisten im ganzen Konzern (siehe Bericht des Standard) wurde die Prämienaktion allerdings zu einem veritablen Umwelt- Flop.(Fortsetzung)
VW Käfer
Die Schleuderaktionen nach dem August-Dieselgipfel haben vor allem den Staat “aufgefettet”. Von Jänner bis Oktober zahlten die Autokäufer 397,4 Millionen an Normverbrauchsabgabe (NoVA) . Das sind 42,8 Millionen oder 12% mehr als im Vorjahr in der gleichen Zeit. Die fürs ganze Jahr geplanten 400 Millionen NoVA-Einnahmen wurden schon in den ersten zehn Monaten erreicht. Da die Neuzulassungen im November weiter rasant gestiegen sind, wird der neuen Regierung heuer ein neuer NoVA-Rekord in den Schoß fallen. (Fortsetzung)
Keine Schubumkehr können sich Betroffene des VW-Skandals von der neuen Regierung erwarten. Kein Wort steht im Regierungsprogramm über effiziente Sammelklagen oder strengere Abgaskontrollen. Steuerfragen rund um Autos bleiben völlig im Nebel, außer, dass Schwarz-Blau jetzt wieder einmal Biotreibstoffe forcieren und frühere Proteste („Tank gegen Teller“)wohl neu beleben wird. Der Konsumentenschutz ist ein Stiefkind, dem nur neun Zeilen gewidmet werden – in diesem 182 Seiten starken Konvolut.(Fortsetzung)
Während Dieselautos täglich an Wert verlieren, fällt dem obersten Boss des Schummel-Konzerns nichts Besseres ein, als höhere Dieselsteuern vorzuschlagen und damit noch mehr Kundenvermögen zu vernichten. Na bravo! Für mich ist es höchst an der Zeit, mich defintiv als VW-Kundin zu verabschieden und meinen Tiguan zu verkaufen. (Fortsetzung)
Dass VW auf seine Kunden in Europa pfeift, bekam ich erst jetzt wieder zu spüren. Mein Ansuchen um eine hieb- und stichfeste Garantie für das Software-Update meines Tiguan prallte an den Konzernherren wirkungslos ab. Ich hatte auf Empfehlung des Vereins für Konsumenteninformation (VKI) zwei Briefe an die Porsche Holding und an VW Wolfsburg geschickt und warte seit über zwei Wochen auf Antwort. Fragt sich nur, was daran so schwierig ist. Immerhin beteuert die Porsche Holding ja stets, dass das Software-Update – bis auf wenige Ausnahmen – reibungslos funktioniere. (Fortsetzung)
Während Deutschland mit immer mehr Klagen gegen Volkswagen für Schlagzeilen sorgt, gewinnt Österreich mit spektakulären Gerichtsurteilen internationale Aufmerksamkeit. Ein VW-Käufer hat in zweiter Instanz Recht bekommen und damit einen echten Sieg errungen. „VW hat nun vier Wochen Zeit, beim Obersten Gerichtshof zu berufen. Sonst ist das Urteil rechtskräftig und VW muss ihm das manipulierte Auto wieder abkaufen“, sagt mir sein erfolgreicher Rechtsanwalt Michael Poduschka. (Fortsetzung)
Ein VW-Händler hat ihm einen doppelt so teuren nagelneuen Tiguan angeboten, wenn er seine Klage vorzeitig und außergerichtlich zurückzieht. Doch der oberösterreichische Besitzer eines manipulierten VW-Tiguan will das Gerichtsverfahren unbeirrt bis zum Ende durchstehen, berichtet Luise Ungerboeck im Standard. Eine wichtige Rolle spielt dabei ein technisches Gutachten, das bald vorliegen soll und für zusätzliche Brisanz sorgt. (Fortsetzung)
3.600 österreichische VW-Fahrzeughalter berichteten dem Verein für Konsumenteninformation (VKI) über negative Veränderungen nach dem Software-Update. Das sind immerhin 40% jener 9.000 Fahrzeughalter, die das Update bereits durchgeführt und dem VKI geantwortet haben. Ein bemerkenswertes Sachverständigengutachten vor Gericht bestätigt, dass es zu Problemen kommen kann, bei 1,6 Liter Motoren öfter als bei 2 Liter Motoren. (Fortsetzung)
Rette sich wer kann. Wer will und kann, muss seinen VW-Händler noch vor Jahreswechsel klagen, meint der Verein für Konsumenteninformation (VKI). Denn die vom VKI angestrebte Verlängerung des Verjährungsverzichts wurde von den heimischen VW-Händlern nun endgültig abgelehnt. Für alle, die ihr manipuliertes Auto behalten wollen, hat die gemeinnützige Plattform „Cobin“ jetzt die Aktion minus 15% gestartet. (Fortsetzung)
“VW wird in diesem Jahr das beste Jahr seiner Geschichte haben“, kündigte VW Chef Müller an. Na bravo! Wenn VW schon so gut da steht und nächstes Jahr noch größere Gewinne machen wird, kann sich der Konzern ja auch Hardware-Nachrüstungen für manipulierte Autos leisten! Mehr Druck auf sauberere Autos ist jedenfalls von den Grünen in Deutschland zu erwarten, wenn es zur Jamaika-Koalition kommt. (Fortsetzung)
In Deutschland lässt die Regierung nun ernsthaft prüfen, ob Autobauer Hardware-Nachrüstungssets anbieten müssen. Offen ist laut Spiegel, wer dafür zahlt. Wenn VW und Co verweigern, stehen Besitzer manipulierter Autos vor der Qual der Wahl: noch einmal draufzahlen oder die Entwertung der Pkw hinnehmen? Keine Qual der Wahl haben VW-Opfer in Österreich bei der Frage, was denn die wahlwerbenden Parteien für uns gemacht haben. (Fortsetzung)
Der von der SPÖ eingebrachte Gesetzesentwurf zur Sammelklage ist ein massiver Rückschritt, warnt Peter Kolba von der Liste Pilz bei der Präsentation des Justiz-Programms. Er kämpft für eine bessere Lösung. Dass sich Widerstand auszahlt, stellte der erfahrene Konsumentenschützer soeben bei den Lebensversicherungen unter Beweis: Die geplante Verschlechterung wurde doch nicht beschlossen, gegen die Kolba als Erster mobilisiert hat. Viele Österreicher und Österreicherinnen können sich nun Geld von der Versicherung zurückholen.(Fortsetzung)
Vage Hoffnungen kann man als VW-Opfer aus den Aussagen des wahlwerbenden Bundeskanzlers Christian Kern schöpfen. Seine Aussagen in der ORF-TV Konfrontation mit Ulrike Lunacek von den Grünen am 26. September 2017 halte ich wörtlich fest. Mal sehen, was davon nach der Wahl noch relevant sein wird. (Fortsetzung)
Wahltag ist Zahltag. Beim zweiten Dieselgipfel haben Betroffene ja kein Gehör, dafür bei mir. „ Vor vier Jahren habe ich viel bezahlt, um ein umweltfreundliches Auto zu kaufen”, sagt mir ein Besitzer eines manipulierten Audi, der soeben bei zwei Autohändlern abgeblitzt ist. Sie wollen ihm sein Auto nicht abkaufen, obwohl es super gewartet ist. “Jetzt empfinde ich mich als Sündenbock für gesundheitsschädigende Abgase, der mit einem starken Wertverlust seines Autos konfrontiert ist, sodass mir ein Umstieg auf ein umweltschonendes Auto massiv erschwert wird.” Für Fristenverlängerung und Hardware-Nachrüstungen macht sich Peter Kolba von der Liste Pilz (Video) unverdrossen stark.(Fortsetzung)
Peter Kolbas Forderungen an den zweiten Dieselgipfel
Hört, hört: Für Volumenfahrzeuge wie Tiguan, Passat, Audi 4 und Audi 8 hat der VW Konzern schon längst Hardware-Nachrüstungen auf Lager. Das sagt kein Geringerer als der Technikchef des deutschen Autofahrerclubs ADAC Reinhard Kolke zur Süddeutschen Zeitung (SZ). Er erwartet eine Hardware-Nachrüstung auf Herstellerkosten, eine rechtsverbindliche Garantie für die Updates und bezweifelt, dass die sog. „Thermofenster“ rechtens sind. Damit liefert der mächtige ADAC eine wichtige Steilvorlage für den zweiten österreichischen Dieselgipfel am kommenden Dienstag.(Fortsetzung)
Am zweiten Jahrestag der VW Dieselaffäre fordere ich den Verkehrs- und Umweltminister ultimativ auf, das Schlamassel des ersten Diesel-Gipfels schleunigst zu reparieren und eine nachhaltige Senkung der Stickoxid-Emissionen der manipulierten Diesel-Pkw auf Kosten der Hersteller durchzusetzen! Das ist die einzige Chance, Gesundheit, Verbraucherinteressen sowie den Gebrauchtwagenhandel zu schützen und den künstlich angeheizten Preisverfall zu stoppen. Siehe dazu auch Forderungen von Peter Kolba (Video) von der Liste Pilz (Fortsetzung)
Nun ist es sicher: Rechtsanwalt Michael Poduschka (Video) hat vor einem österreichischen Gericht nachgewiesen, dass VW beim Software-Update getrickst hat. Es wurden „Thermofenster“ eingebaut, sodass das Abgasrückführungssystem (AGR) nur bei Außentemperaturen zwischen 15 und 33 Grad funktioniert. „Da wir neun Monate im Jahr unter 15 Grad haben, geraten Stickoxide die meiste Zeit ungefiltert in die Luft“, sagt Poduschka. Das das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) dieses Software-Update genehmigt hat, ist ein weiterer Skandal. (Fortsetzung)
Zum Youtube Video mit Michael Poduschka
Einen zweiten Diesel-Gipfel fordert Peter Kolba von der Liste Pilz (Video) im Namen der Verbraucher. Zu tun ist genug: die Verjährungsfrist verlängern, echte Hardware-Umbauten durchsetzen und die Unabhängigkeit von Verbraucherschutzorganisationen sicherstellen. Ein starker Aufschrei kommt vom Autohandel und Reparaturwerkstätten, denn die gebrauchte Euro 5 Autos verlieren täglich an Wert. Eurotax schließt niedrigere Gebrauchswagen-Preise nicht mehr aus und ortet 18.350 Diesel-Pkw, die derzeit bei den Autohändlern zum Verkauf stehen. Schätzwert: 320 Millionen Euro. (Fortsetzung)
Zum Youtube-Video mit Peter Kolba
“Ich warne vor einem Schnellschuss bei Sammelklagen. Das gehört ordentlich vorbereitet und dann zügig umgesetzt“, beschwor der langjährige Konsumentenschützer Peter Kolba bei der Präsentation seines VW-Buches „Davids gegen Goliath“, das soeben im Verlag Mandelbaum erschienen ist (Video). Der alte Entwurf aus dem Jahr 2007 sei ebenso wenig tauglich wie ein plötzlich herbeigezaubertes neues Gesetz, ohne tiefere Diskussionen mit Experten. Noch rasch im September könnte das Parlament aber Cobin in die Liste der Institutionen aufnehmen, die Verbandsklagen durchführen können. Cobin ist eine neue Plattform für Sammelklagen, die nicht nur Konsumenten zur Verfügung steht, sondern auch Unternehmren und Anlegern. (Fortsetzung)
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394.000 Besitzer manipulierter VW-Autos stehen – wie ich – nach dem Dieselgipfel als totale Verlierer da. Unsere Autos verlieren täglich an Wert, während es für ältere Drecksschleudern Prämien hagelt. Wer kauft schon einen „Gebrauchten“, der künftig aus Stadtzentren ausgegrenzt wird? Das Mindeste, das ich verlange sind Hardware-Updates, sprich den nachträglichen Einbau effizienter Reinigungssysteme in Euro 5 Fahrzeuge – dort wo es technisch Sinn macht und massive Stickoxid-Einsparungen ermöglicht. Auf Kosten der Hersteller. Ohne Druck durch die Politik wird das nicht gehen. (Fortsetzung)
Zurück zum Start. Diese Forderung von Peter Kolba, den ich zu diesem Thema interviewt habe, (siehe Video) ist berechtigt. Da von Österreichs Regierung nichts zu erwarten ist, setzt Kolba, der auf der Liste Peter Pilz kandidiert, auf Deutschland. Dort sieht die Umweltministerin nun ein, dass die geplanten Software-Updates neuerer Autos nicht viel bringen können und pocht auf eine Hardware-Umrüstung mit massiver Stickoxid-Einsparung. In Österreich ist vom Umweltminister kein Ton zu hören, nicht einmal ein kurzer. (Fortsetzung)
Zum Youtube-Video mit Peter Kolba
Während drängende Verbraucherfragen im Nebel blieben und umwelteffiziente Hardware-Nachrüstungen ausgeschlossen wurden, ist nach dem Dieselgipfel völlig klar: Die zwischen Verkehrsminister und Autoindustrie ausgeknobelten „Prämienaktionen“ sind ein massives Ankurbelungsprogramm für den Autohandel, der dem Finanzminister zusätzliches Geld in die Kassa spült und hilft, auf Halde produzierte Autos rasch an den Mann und die Frau zu bringen. „Aufgefettet“ wird dadurch primär der Staat. (Fortsetzung)
Wenn das stimmt, was der Kurier aufdeckt, hat Österreich gute Gründe, bei VW und der deutschen Behörde auf rasche Aufklärung zu drängen – noch vor dem Dieselgipfel. Laut Kurier hat das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) dem Wolfsburger Konzern beim Update eines Tiguan ein “Thermofenster” gestattet. Damit darf die Abgasrückführung (AGR) bei bestimmten Außentemperaturen weggeschaltet werden, sodass Stickoxid (NOX) ungehindert in die Luft gerät. Falls allen manipulierten VW Fahrzeugen solche Thermofenster gestattet worden wären, hätte das gravierende Auswirkungen für die Umwelt, das Update, deutsche Behörde und Politik. (Fortsetzung)
Applaus für die Liste Pilz und ihren kompetenten Konsumentenschützer Peter Kolba. Er fordert volle Transparenz, was beim Update passiert und eine Garantie für etwaige Folgeschäden. Die Liste Pilz nimmt den Staat aber auch sonst in die Pflicht: Er soll echte Stilllegungsprämien für uralte Dieselfahrzeuge (Euro 1, 2, 3) anbieten, auch wenn kein neues Fahrzeug gekauft wird. Solche Pilze schmecken mir als Betroffene. (Fortsetzung)
In Deutschland droht die Behörde nun ganz offen mit dem Entzug der Zulassung, wenn man dem Rückruf nicht folgt. Und will den säumigen Fahrzeughaltern auch noch die Gebühren dafür aufbrummen. In Österreich verdrängt der Verkehrsminister via ORF das Problem: Nix passiert einem, wenn man dem Rückruf nicht folgt. Was gilt? Die Antwort von Rechtsanwalt Mag. Jürgen M. Krauskopf ist eindeutig: Was Leichtfried will, geht rechtlich nicht. (Fortsetzung)
Tatkräftige Hilfe für Österreichs VW Opfer kommt von der Liste Pilz. Sie hat am Mittwoch Strafanzeige erstattet, die von Österreichs prominentesten Konsumentenschützer Dr. Peter Kolba vorgestellt wurde, der auf der Liste Pilz kandidiert. Von einer etwaigen Verurteilung profitiert man aber nicht automatisch, sondern nur wenn man sich als Privatbeteiligter dem Strafverfahren anschließt. Dass man als Betroffene selbst aktiv werden sollte, habe ich auch im Interview mit Roman Rafreider in der Mitternachts-ZIB24 des ORF betont. (Fortsetzung)
Ein starkes Signal für Geschädigte der diversen Abgas- und sonstigen Massenskandale kommt aus Österreich: Peter Kolba kandidiert auf der Liste Peter Pilz für den Nationalrat mit dem erklärten Ziel, den Verbraucherschutz bei Massenschäden massiv zu stärken und Cannabis für medizinische Zwecke zuzulassen. Auch der jüngst aufgetauchte Verdacht illegaler Kartellabsprachen zwischen deutschen Autokonzernen könnte die Position der Autohalter im Abgasskandal kräftigen. (Fortsetzung)
Starker Widerstand gegen VW kommt aus Italien. Ende Juni hat das Gericht in Venedig die Klage der Konsumentenschutzorganisation „Altro Consumo“ gegen VW akzeptiert. Nun hat “Altro Consumo” für die 650.000 betroffenen Fahrzeughalter eine Sammelaktion gestartet. Bemerkenswerte Forderung: 15 % des Kaufpreises sollen die Besitzer manipulierter Autos vom VW Konzern (Skoda, Audi, Seat, VW) als Schadenersatz bekommen. Nicht in Italien kommen Verbraucherschützer in Fahrt: Das Buch von Peter Kolba „Davids gegen Goliath“ wird spätestens Anfang September erscheinen. (Fortsetzung)
Dass es fast zwei Jahre lang gedauert hat, um bei Mercedes ähnliche illegale Praktiken aufzudecken wie bei VW, ist ein Skandal für sich. Wieso hat das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) nichts gefunden, das 53 Autos untersucht und im Vorjahr einen Prüfbericht vorgelegt hat? Was jetzt bei Mercedes aufflog, ist eine neue negative Sternstunde in den Abgründen des Abgasskandals. Was bei VW und Mercedes dahintersteckt, ist eigentlich unfassbar, wie man bei Jack Ewing in seinem Buch lesen kann. (Fortsetzung)
In Deutschland sollen alle Diesel-Pkw der Abgasklasse Euro 5 umgerüstet werden. Kostenlos. Das schlägt die BILD-Zeitung vor und findet Unterstützung bei Verkehrsminister Alexander Dobrindt. In Deutschland betrifft das 6 Millionen Autos, bei uns knapp über eine Million. Wir VW-Geschädigte hätten dann endlich die Chance zu erfahren, um wieviel der Stickoxid-Ausstoß druch das Update reduziert wird, denn die manipulierten VW-Fahrzeuge fallen überwiegend in diese Abgasklasse 5. Die bisherigen Erfahrungen mit dem VW zeigen aber, welche Fallen unbedingt vermieden werden müssen. (Fortsetzung)
Spannende Infos aus Deutschland: die VW AG hat drei Geschädigten den Kaufpreis für ihre Autos zurückgezahlt, meldet die involvierte Anwaltskanzlei Rogert & Ulbrich aus Düsseldorf, noch bevor die entsprechenden Gerichtsverfahren in die höhere Instanz gingen. Die entsprechenden Urteile der Landgerichte Arnsberg, Bayreuth und Wuppertal sind rechtskräftig, weil der Wolfsburger Konzern keine Berufung einlegt. Wie die US-Opfer entschädigt werden, erfährt man im Buch von Jack Ewing, das nun auch in Deutsch erschienen ist. (Fortsetzung)
Brisante Enthüllungen durch den ZDF-Bericht „Geheimaktie VW“: Durch das Update werden die Abgas-Emissionen auf der Straße nicht „ernsthaft“ verbessert Und: die deutsche Regierung hat den Abgasskandal nicht gelöst, sondern VW und die Autoindustrie beschützt, deckt ZDF-Reporter Hans Koberstein in der Sendung ”Zoom” auf. (Fortsetzung)
Seit 13. Juni 2017 haben Besitzer manipulierter Autos aus dem VW Konzern in Österreich etwas bessere Karten. Erstens hat der Verein für Konsumenteninformation (VKI) bei der Oberstaatsanwaltschaft gegen die Wirtschafts- und Korruptionsstaatsanwaltschaft (WKStA) Beschwerde wegen „Untätigkeit“ eingebracht. Zweitens hat die niederländische „Stichting VW Car Claim“ jetzt angekündigt, den Wolfsburger Konzern zu klagen. Die Stichting vertritt 180.000 VW Geschädigte aus ganz Europa, darunter 28.000 aus Österreich, die – so wie ich – über den VKI zur Stichting gelangt sind. (Fortsetzung)
Weil selbst die modernsten Diesel-Autos deutlich mehr Stickoxid ausstoßen als bisher angenommen, hat Österreich die Emissionsfaktoren für Stickoxid ganz offiziell nach oben erhöht. Diese ”amtliche” Korrektur bestätigt mir das Umweltbundesamt auf Nachfrage. Für Autos der Abgasklasse Euro 6 fällt der Anstieg mit bis zu 78 % recht kräftig aus. Damit werden die offiziell gemessenen Stickoxid-Emissionen Österreichs im Jahr 2017 entsprechend höher ausfallen und der EU womöglich Material für ein (teures) Vertragsverletzungsverfahren liefern, das ohnehin über uns schwebt.(Fortsetzung)
Widerstand leisten die VW-Autohändler in Deutschland. Der „Volkswagen und Audi Händlerverband“ (VAHV), der alle 2.400 deutschen Autohäuser von VW, Audi und Nutzfahrzeugen vertritt, hat den Wolfsburger Konzern öffentlich attackiert. Die Händler und Werkstätten fühlen sich beim Abgasskandal im Stich gelassen und werfen VW massive Fehler vor. Keine Wunder: die Händler werden zwischen Kunden und Konzernzentrale regelrecht aufgerieben” (Fortsetzung)
25.000 Geschädigte haben sich in Deutschland bisher zu einer Sammelklage von “myRight” zusammengeschlossen. In einer Umfrage zeigten sich die Geschädigten in Deutschland tief enttäuscht von VW und speziell vom Rückruf. Jeder zweite Befragte, der das Update vorgenommen hat, ist damit unzufrieden. (Fortsetzung)
Wenn Ihr Auto nach dem Rückruf Probleme macht, sind Sie nicht allein. Kein Geringerer als VW-Markenchef Dr. Herbert Diess hat nun offiziell Probleme nach dem Update zugegeben. „Weniger als ein Prozent ist unzufrieden mit den Maßnahmen, alle anderen sind mit der Umrüstung einverstanden“, sagte er im Interview mit der renommierten österreichischen Fachzeitung „AUTO-Information“. In Österreich wären das über 2.000 Autos! (Fortsetzung)
In einem Schreiben gibt VW gibt nun doch zu, dass gewisse Fahrzeuge nach dem Rückruf mehr verbrauchen als vorher. Und – hört, hört – VW bietet den Geschädigten als Kompensation sage und schreibe sechs kostenfreie Adblue-Tankfüllungen an. „Das sind nicht einmal 100 Euro“, spottet ein Fachmann. Dennoch: Besitzer von Fahrzeugen mit SCR-System aufgepasst! (Fortsetzung)
„Hartnäckig bleiben“, rät ein VW-Insider allen Autokäufern, die nach dem Rückruf plötzlich massive technische Probleme mit ihren Autos haben. In einem Bericht des TV-Senders tvnow.at „Automobil“ erzählt dieser Insider auch, wie der Konzern in solchen Fällen verfährt. Das Muster ist auch hierzulande bekannt: Leugnen, bis es nicht mehr geht. Dann etwas „in Kulanz“ gewähren. Auf VW-Kosten reparieren kommt offenbar erst in Frage, wenn die Kunden – auf gut österreichisch – so richtig lästig sind. (Fortsetzung)
Mit “Cobin” ist in Österreich eine neue Kraft für Geschädigte entstanden. Laut Bericht der renommierten Wochenzeitung „DIE ZEIT“ war der VW Skandal Anlass zur Gründung dieses privaten Vereins, der für Geprellte Klagen einbringen will. Cobin-Gründer Peter Kolba versteht sich nicht als Konkurrenz zu seinem bisherigen Arbeitgeber, dem Verein für Konsumenteninformation (VKI). Der VKI konzentriert sich auf Privatpersonen, während Cobin nicht nur für Konsumenten (Consumer) kämpfen möchte, sondern auch für Unternehmen (business) und Investoren (investors). Möchte. Denn zuerst muss Kolba mit Crowfunding das nötige Kleingeld sammeln. (Fortsetzung)
Was bisher geschah: Alina Weinberger (Name geändert) hatte bei ihrem Skoda Yeti nach dem Update dreimal hintereinander einen Leistungsabfall – mitten im Fahren. Und das bei einem Auto, das bisher tadellos funktioniert hat! Als nach dem Austausch eines Sensors und des Partikel-Filters auch noch der Turbolader für teures Geld gewechselt werden sollte, reichte es der Kundin und sie schrieb einen Brief an Skoda. (Fortsetzung)
Seit ich zusammengefasst habe (siehe Video), warum ich meinen VW Tiguan nicht zum Upgrade in die Werkstatt fahre, melden sich bei mir immer mehr Betroffene, die nach dem Rückruf massive Probleme mit ihren Autos hatten. Den ersten Fall, den ich heute beschreiben möchte, bestätigt eindrucksvoll die Mahnung des Ex-VW-Patriarchen Ferdinand Piech, der nach Verkauf seiner Anteile gemeint hat, VW solle auf seine Kunden nicht vergessen. (Fortsetzung)
Anfang dieser Woche am 3. April hat erstmals ein deutsches Oberlandesgericht gegen VW und zugunsten eines VW-Geschädigten entschieden. „Der Beschluss des Oberlandesgerichts München ist ein weiterer Meilenstein in der Rechtsprechung, nachdem in den letzten Wochen zahlreiche Urteile gegen VW direkt und gegen Händler ergangen sind“, kommentiert der erfolgreiche Rechtsanwalt Dr. Ralf Stoll und fügt hinzu: „Geschädigte haben es jetzt leichter, Ihre Ansprüche weiter durchzusetzen. Sie sollen aber schnell handeln, da die Ansprüche zumindest gegen die Händler Ende 2017 verfallen.“ (Fortsetzung)
Auch Audi gehört zu VW Gruppe
Rund 27.000 VW-Opfer haben sich bisher bei der kostenlosen Sammelaktion des Vereins für Konsumenteninformation (VKI) angemeldet, um über eine holländische Stiftung einen Vergleich mit VW in ganz Europa zu erreichen. Im Strafverfahren gegen VW, an dem man als Privatbeteiligte mit 95 Euro beim VKI ebenso mitmachen kann, tun 4.400 Personen mit. Ich unterstütze beide Aktionen des VKI , an denen sich man nach wie vor beteiligen kann und die nun Mag. Ulrike Wolf leitet. Bei zwei wichtigen Fragen müssen allerdings auch die Top-Experten des VKI passen. (Fortsetzung)
Während die deutsche Staatsanwaltschaft überraschend die Audi-Zentrale filzt, tut sich für uns VW Opfer einen weiterer Hoffnungsschimmer auf. Die Deutsche Umwelthilfe (DHU) hat neuerlich das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) geklagt. Der Grund ist auch für uns Österreicherinnen und Österreicher interessant. Geklagt wird wegen unwirksamen Software-Updates bei manipulierten Dieselfahrzeugen der VW-Gruppe. (Fortsetzung)
Wann reagiert Brüssel endlich ernsthaft auf den Abgasskandal, der weit über VW hinausgeht? Wann endlich kommen Sanktionen gegen Mitgliedsstaaten, die bei der Typisierung zu lasch gehandelt und nie kontrolliert haben? Die wiederholte Forderung von Kommissärin Elzbieta Bienkowska, nach freiwilligen Zahlungen für Europas Fahrzeughalter ist ein schlechter Witz. (Fortsetzung)
Zum Youtube Video mit Lydia Ninz
Warum soll ich tun, was nicht einmal Bayerns Polizei für richtig hält? Obwohl Parteikollege und Landsmann des deutschen Verkehrsministers, der den Rückruf angeordnet hat, sträubt sich Bayerns Innenminister dagegen, seine 500 Dienstautos in die VW Werkstätten bringen. Tatsächlich gibt es viele gute Gründe (siehe auch Video), dem Rückruf nicht zu folgen. (Fortsetzung)
Um Feinstaub und Stickoxid-Emissionen zu drosseln, müssen sich einfache Autofahrer in Österreich mit Tempo 100 durch die Inntal-Autobahn schleichen und bei Verstößen kräftig blechen. Wenn es aber darum geht, Autokonzerne dazu zu bringen, unerlaubte „Thermofenster“ rasch zu schießen, hat die Umwelt für Österreichs Regierung plötzlich Nachrang. (Fortsetzung)
Dass der Rückruf manipulierte VW Fahrzeuge stockt, ist kein Geheimnis. Während in Deutschland nun endlich bekannt gegeben wurde, was mit Autos passiert, die mit sogenannten „Thermofenstern“ beim Abgas tricksen, ist darüber bei uns in Österreich nichts zu hören. Österreich zuletzt? Betroffen sind Fahrer von Mercedes/Daimler, Opel-Insigna , von VW Nutzfahrzeugen Amarok und Crafter und Porsche Macan. (Fortsetzung)
Während bei VW eine Schlammschlacht zwischen dem Patriarchen Piech und der teuren VW-Spitze tobt, ist für uns VW-Opfer fix. „Man weiß nicht, was das Update ändert“ gestand der TU-Experte und Vertreter des Verkehrsministeriums in internationalen Fachgremien, Dr. Werner Tober. Um alle Auswirkungen des Updates auf das Fahrzeug umfassend einschätzen zu können, müsste man die Software offenlegen, was aber nicht passiert. (Fortsetzung)
Die gute Nachricht: Bis inklusive 2019 wird es in Österreich keine automatische Erhöhung der Normverbrauchsabgabe (NoVA) durch die strengere Meßmethode „WLTP“ geben, meldet der ÖAMTC und beruft sich auf eine entsprechende Zusage des Finanzministers. Die schlechte Nachricht: die nach dem VW-Abgasskandal auf September 2017 vorgezogene Verstrengerung der Testmethode durch die EU wird immer mehr zur Farce. Beim CO2 Flottenziel brauchen sich die Autobauer (siehe Video) ja auch nicht daran halten. (Fortsetzung)
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Während die Autohersteller in der EU erfolgreich unterwegs sind, um höhere Geldstrafen zu vermeiden, tut sich für Autokäufer in Österreich eine Kostenfalle auf. Durch die strengere Messmethode für die Autotypisierung schnellt die NoVA (Normverbrauchsabgabe) automatisch nach oben. Nur wenn der Finanzminister ausdrücklich eine Ausnahme macht – wie die EU bei den Autoherstellern – könnten die heimischen Verbraucher dieser Falle entrinnen. (Fortsetzung)
Beim neuesten CO2 Trick der Autokonzerne (Video) spießt es sich noch. Es ist gar nicht so leicht, CO2-Emissionen mathematisch herunterzurechnen – von den höheren Werten auf die niedrigeren. Das und andere brisante Details erfahre ich bei beim 40.Internationalen Fachseminar der Gerichtssachverständigen in Bad Hofgastein von Dr. Werner Tober (TU Wien), einem hochrangigen Fachexperten, der Österreichs Verkehrsministerium gerade in diesen Fragen in Brüssel vertritt und mithin an der Quelle sitzt. (Fortsetzung).
Kaum eingeführt, schon ausgehebelt. Das droht der neuen Prüfmethode, die ab September 2017 eigentlich für realitätsnähere Werte für Abgas- und CO2-Emissionen bei neuen Autos sorgen soll. Diese strengere Prüfmethode gilt nämlich nur für die Typisierung neuer Autos , aber nicht für das sogenannte „CO2 Flottenziel“ der Autohersteller (siehe auch Video). Auf diese Weise kann die Autoindustrie in Europa Milliarden Euro Strafzahlungen elegant vermeiden. (Fortsetzung)
Zum Youtube Video “Scheinheilig zum Flottenziel”
Während VW drauf und dran ist, sich in den USA mit 4,3 Milliarden Dollar vor der strafrechtlichen Verfolgung durch die Bundes-Justiz frei zu kaufen, zerplatzt für mich als europäisches Opfer eine weitere Hoffnung, nachdem sich bereits eine 40prozentige Senkung der Schadstoffe (NOX) nach dem Update als unrealistisch herausgestellt hat: die Bescheinigung, die VW nach dem Rückruf seinen Kunden aushändigt, ist mit Sicherheit keine hieb- und stichfeste Garantie. Das ist die persönliche Rechtsmeinung von Rechtsanwalt Dr.. Thomas Kainz (LL.M), den ich um Rat gefragt habe. (Fortsetzung)
Profilbild Thomas Kainz
„Beim Test-Tiguan ist sicher kein Messfehler passiert. Definitiv nicht“, bekräftigt Univ.Prof. Bernhard Geringer von der TU Wien. Ihn habe ich gefragt, warum der Test-Tiguan beim Vorher-Nachher-Test des ÖAMTC aus der Reihe tanzt und nach dem Update mehr Abgas (Stickoxid, NOX) ausstößt als vorher. Für Geringer kommen dafür nur zwei plausible Erklärungen in Frage. Eine wesentliche Verbesserung der NOX-Werte durch das Update hält der TU-Professor jedenfalls für unrealistisch. . (Fortsetzung)
Zum Nachhören: Das ORF Konsumentenmagazin “Help” hat am Silvestertag die Entwicklung des VW Skandals im Jahresrückblick 2016 zusammengefasst. Im Interview mit Matthias Däuble hatte ich die Gelegenheit, meinen Fall Revue passieren zu lassen. Zum Nachhören bis kommenden Samstag, 7.1.2017 :http://oe1.orf.at/player/20161231/454655
Lydia Ninz mit “Bescheinigung” Foto: Helmut Kasper
Auch wenn sie zuletzt weniger Schlagzeilen produziert hat: die holländische VW Car Claim Stichting gibt kräftige Lebenszeichen von sich. „108.000 Interesssenten aus 28 verschiedenen europäischen Staaten haben sich gemeldet“, freut sich Eric Breiteneder, der für den Verein für Konsumenteninformation (VKI) hier als Vertrauensanwalt agiert. Mit einer neuen Argumentation will die Stichting für alle VW-Oper in Europa einen Generalvergleich erzielen. (Fortsetzung)
Während ich auf die Antwort von VW warte, warum beim ÖAMTC Test ein Tiguan nach dem Rückruf mehr Stickoxid (NOX) ausstößt als vorher, kommt massive Schützenhilfe von Rechtsanwalt Thomas Kainz (Legal Chambers Kainz.. „Eine der entscheidenden Frage ist, ob durch das Software-Update die Stickoxidwerte tatsächlich reduziert werden (können)“, schreibt er in einem aufsehenerregenden Fachbeitrag in der Wiener Zeitung . Und: „Werden die Stickoxide nicht oder nicht entscheidend reduziert, so können die manipulierten Fahrzeuge trotz Nachrüstung still gelegt werden.“ (Fortsetzung)
Profilbild Thomas Kainz
Schock nach den ÖAMTC-Tests: der überprüfte VW Tiguan stößt nach dem Update nicht weniger Stickoxid (NOX) aus, sondern mehr als vorher! Und zwar überall, bei allen sieben Tests, auf dem Prüfstand und auf der Straße. Das ist das glatte Gegenteil von dem, was mir Telefon die VW-Techniker im Sommer für meinen Tiguan in Aussicht gestellt haben: die Verringerung der NOX-Emissionen um 40% auf der Straße. Die Verunsicherung wächst. (Fortsetzung)
Exklusiv-Geschichte im ORF-TV, gestern in der ZIB 2 von Sonja Sagmeister: Österreichs Justizminister Wolfgang Brandstetter kündigt die Einführung einer „echten“ Sammelklage in Österreich an. Damit ist es in einem Massenverfahren leichter, Konsumenten-Ansprüche durch zusetzten. Wegen des VW-Abgasskandals hatte Verkehrsminister Leichtfried eine solche echte Sammelklage urgiert. Für VW-Opfer wird das neue Rechtsinstrument zwar leider zu spät kommen, dennoch ist es ein Schritt in die richtige Richtung. (Fortsetzung)
Der VW Konzern hat das selbst gesteckte Rückruf-Ziel für 2016 weit verfehlt. Das ist – einen Monat vor Ende des Jahres - schon fix. Der Konzern hatte sich vorgenommen, im Laufe des Jahres 2016 alle 8,5 Millionen manipulierte Fahrzeuge in Europa zum Update in die Werkstätten zurückzurufen. Im Februar hat das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) auch einen ganz genauen Fahrplan für die Rückrufe angekündigt, mit der genauen Angabe der Kalenderwochen. Bis August hatte VW offiziell an diesem Ziel festgehalten, obwohl sich schon damals anbahnte, dass es unmöglich zu halten ist. In Österreich hätten heuer 388.000 Autos zurückgerufen werden sollen. Anfang Dezember waren es nach Angaben der Porsche Holding 156.000. Also müssten in den nächsten drei Wochen noch 253.000 Fahrzeuge in Österreich zurückgerufen werden, um das ursprüngliche Ziel zu erreichen. Das ist nicht mehr zu schaffen. (Fortsetzung)
Mein Tiguan muss noch warten
Besitzer getunter Autos der VW-Gruppe können aufatmen, zumindest teilweise: Der Konzern übernimmt die Kosten zur Wiederherstellung des Chiptunings, das durch das Update manipulierter Fahrzeuge ja verloren geht. Diese Kostenübernahme gibt es aber nicht für alle, sondern nur für gesetzeskonformes und eingetragenes Tuning. Wer sich die Motorleistung des Fahrzeugs illegal aufmotzen ließ, bleibt somit auf der Strecke, erfahre ich auf Anfrage von Porsche Austria. (Fortsetzung)
Mein Tiguan ist nicht getunt
Kleiner Etappensieg für Konsumentenschützer: VW-Opfer in Europa bekommen ab sofort nach dem Update jetzt eine schriftliche „Bescheinigung“ ausgestellt. Darin hält die Volkswagen AG ausdrücklich fest, dass mit dem Update keine Schlechterstellung beim Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen, Motorleistung, Drehmoment und Geräuschemissionen verbunden ist. Das erfahre ich aus erster Hand von Porsche Austria, die – nach drei Monaten – meinen Brief beantwortet hat. (Fortsetzung)
Lydia Ninz mit “Bescheinigung” Foto: Helmut Kasper
Letzten Sonntag versprach Verkehrsminister Leichtfried, die Idee einer echten Sammelklage aufzugreifen. Vergangenen Mittwoch gab das Justizministerium auf meine Anfrage bekannt, dass dieses Thema seit heuer in einer Arbeitsgruppe „breite Erörterung“ findet. Und am Freitag lobte Konsumentenschutzminister Stöger eine Gruppenklage als „hochgescheite“ Idee, die im Regierungsübereinkommen verankert ist. Woche der Hoffnung, vielleicht wird’s ja doch noch was mit einer richtigen Sammelklage, auch wenn sie uns VW-Opfern nichts nützt. Druck kommt auch von der EU. (Fortsetzung)
Konsumentenschutzminister Alois Stöger im Klub der Wirtschaftspublizisten
Sonja Sagmeister (ORF) und Gerold Riedmann (Vorarlberger Nachrichten) schafften es heute in der ORF-Pressestunde, Verkehrsminister Jörg Leichtfried aus der Reserve zu locken. Er werde „die Idee einer Sammelklage aufgreifen“, versprach er. Dass es zwischen dem normierten und dem tatsächlichen Spritverbrauch einen Unterschied von 42% gibt, bezeichnete der Minister wörtlich als „Betrug“, gegen den er mit eigenen Messungen vorgehen will. Wer sein manipuliertes Fahrzeug noch nicht zum Rückruf in die Werkstätte bringt, muss derzeit nicht mit einem Entzug der Zulassung rechnen, präzisierte Leichtfried. (Fortsetzung)
Hört, hört! Seit 5. Oktober haben österreichische VW-Skandal- Opfer eine neue Chance auf Schadenersatz. Unter www.my-right.at/ können sich Geschädigte anmelden. Hinter myRight steckt ein Hamburger Rechtsdienstleister, der mit jenem US-Staranwalt Michael Hausfeld das Konzept ausgearbeitet hat, der bereits das VW-Verfahren in den USA geführt hat. „Bis zu 5.000 Euro Schadenersatz pro Fahrzeug sind drin. Und es spricht viel dafür, dass VW auf Wunsch des Kunden sogar zum Fahrzeugrückkauf verpflichtet ist“, so Dr. Jan-Eike Andresen, Anwalt und Rechtsexperte bei myRight am Telefon. Der Deal ist klar: MyRight trägt alle Risiken, schießt alle Kosten und behält – allerdings nur bei Erfolg - eine 35 prozentige Provision vom Erlös. Wer sich myRight anschließt, muss aber all seine Rechte mit Haut und Haaren abgeben.(Fortsetzung)
Heiße News von Bernt Koschuh (Ö1, Mittagjournal): Die österreichische Wirtschafts-und Korruptions-Staatsanwaltschaft (KWStA) überlässt die strafrechtlichen Ermittlungen gegen VW ihren deutschen Kollegen, der Staatsanwaltschaft in Braunschweig. „Wichtig ist, dass das strafrechtliche Verfahren selbst in Wien bleibt. Zudem möchten wir im Wege einer Eingabe sicherstellen, dass österreichspezifische Ermittlungen weiterhin in Wien stattfinden“, kündigt Mag. Ulrike Wolf von Verein für Konsumenteninformation (VKI) auf meine Anfrage an. Als Betroffene sehe ich das mit einem lachenden und einem weinenden Auge (Fortsetzung)
In Linz beginnts. Zuerst im Juni, jetzt im Oktober. Im Juni hatte ein VW-Opfer ein Verfahren gegen einen VW-Händler gewonnen (noch nicht rechtskräftig), der ihm den manipulierten Tiguan zurückkaufen muss. Im Oktober hat das Oberlandesgericht (OLG) Linz nun in einem anderen Fall entschieden , dass österreichische Gerichte sehr wohl für internationale Klagen gegen VW Wolfsburg zuständig sind. „Ein richtungsweisenden Urteil“, freut sich Rechtsanwalt Michael Poduschka, der beide VW-Opfer vertritt. (Fortsetzung)
Die Hälfe von 135 VW-Fahrzeughaltern berichten über Probleme nach dem Rückruf ihres Fahrzeugs in Deutschland, speziell auch beim Tiguan, wo sogar ein zweites Update notwendig wurde! Dieser Bericht der deutschen WirtschaftsWoche bekräftigt mich darin, von VW unbedingt eine Garantie-Erklärung zu verlangen, bevor ich meinen Tiguan zum Update bringe. Wie kann ich sonst sicher sein, dass sich durch das Update wirklich etwas verbessert und nicht verschlechtert? (Fortsetzung)
Schwerwiegende Vorwürfe erhebt Österreichs Wirtschafts- und Korruptionsstaatsanwaltschaft (WKStA) gegen den VW-Konzern. In seiner aktuellen Print-Ausgabe berichtet „News“ unter Berufung auf einen Behörden-Sprecher wörtlich: „Wir führen Ermittlungen wegen des Verbrechens des schweren gewerbsmäßigen Betrugs, wegen vorsätzlicher Beeinträchtigung der Umwelt und wegen Abgabenhinterziehung“. In den USA bekommen 475.000 VW-Halter nach dem endgültigen Okay des Gerichts (25.10.2016) einen Schadenersatz zwischen 5.100 und 10.000 Dollar. Zusätzlich muss ihnen VW die Fahrzeuge entweder zurückkaufen oder reparieren. (Fortsetzung)
VW Geschichte im aktuellen News
Schon vergessen? Beim VW Skandal geht es vorrangig um Gesundheit und Umwelt und nicht „nur“ um milliardenschwere Strafzahlungen, Klagswellen oder Sparpakete. Bei meinem VW Tiguan soll der Stickoxid-Ausstoß (NOX) auf der Straße nach dem Rückruf um 40 % sinken. Wenn bei allen 388.000 manipulierten Autos in Österreich ein ähnliches Minus erreicht würde, könnten 1.250 Tonnen Stickoxid-Emissionen pro Jahr eingespart werden. Ein rascher Rückruf wäre also eine enorme Umweltaktion, die schlagartig, flächendeckend und nachhaltig wirkt. (Fortsetzung)
Hier zum Youtube-Video mit Lydia Ninz
Lydia Ninz zeigts
Zum reinsten Flopp entwickelt sich der VW-Rückruf: In Europa sind erst 60% aller 8,5 Millionen manipulierten Autos für die Umrüstung freigegeben (Süddeutsche Zeitung, Mitte September). In Österreich hat der Konzern laut Angaben des Verkehrsministeriums erst 88.063 von 388.000 zurückgerufen. Das heißt: nur für ein Fünftel oder 22% aller betroffenen Autos in Österreich konnte die VW-Gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat) bisher eine behördlich genehmigte Umrüstung anbieten. Der von VW forsch angekündigte Plan, alle manipulierten Fahrzeuge noch im Laufe dieses Jahres umzurüsten, ist mit Sicherheit gescheitert. (Fortsetzung)
Nicht nur die Blätter fallen. Auch die Preise für gebrauchte Diesel-Pkw der VW-Gruppe sind seit dem Abgas-Skandal im Schnitt um 26 % gesunken, zeigt ein umfassender Preisvergleich der Firma “comparis” in der Schweiz. Das ist Wasser auf den Mühlen des Vereins für Konsumenteninformation (VKI): „Die Schweizer Ergebnisse sind auch auf den österreichischen und deutschen Markt übertragbar und untermauern unser Argument, dass den Fahrzeughaltern durch die Abgasmanipulation ein Schaden in Form eines geringeren Widerverkaufspreises entstanden ist“, betont VKI-Juristin und Leiterin der VKI-Sammelaktion Mag. Ulrike Wolf. (Fortsetzung)
Während VW Opfer in den USA mit üppigen Vergleichsangeboten rechnen können, sind die Verbraucher in Europa immer mehr auf das Strafrecht angewiesen, so auch in Österreich. Bei der Wirtschafts- und Korruptionsstaatsanwaltschaft (WKSTA) sind derzeit vier strafrechtliche Anzeigen gebündelt: Sowohl Rechtsanwalt Michael Poduschka, Rechtsanwalt Andreas Kaufmann aus der Steiermark als auch der Verein für Konsumenteninformation (VKI) haben Anzeigen im Namen von betrogenen VW-Käufern eingebracht. Ermittelt wird wegen schweren Betrugs. (Fortsetzung)
Im Jahr 1 nach Ausbrechen des VW Skandals steht fest: das Auffliegen der NOX-Manipulationen hat enorme Missstände ans Tageslicht gebracht. Vielleicht müssen wir eines Tages auch noch froh sein, durch VW auf gravierende Fehl-Entwicklungen gestoßen zu sein, die bereits jetzt enorme Auswirkungen haben, nicht nur auf VW, sondern auf die Autobranche, auf Europas Umweltpolitik und auf Österreich. (Fortsetzung)
Vor einem Jahr platzte am 18. September der VW-Skandal durch die amerikanische Umweltagentur EPA. Eines der 11 Millionen manipulierten Fahrzeuge gehört mir. Meine persönliche Zwischenbilanz: unverdrossen weiterkämpfen und alle Möglichkeiten ausschöpfen. Ein Hoffnungsschimmer für uns europäische Verbraucher kommt aus den USA, wo hochrangige VW Mitarbeiter auspacken und strafrechtlich brisante Fakten aufdecken. (Fortsetzung)
Die Chancen für VW-Kunden steigen, vom Konzern eine schriftliche Garantie zu erhalten, dass nach dem Update die Abgaswerte (NOX) sinken, während Treibstoffverbrauch, CO2 Ausstoß und die Motorleistung unverändert bleiben. Während ich seit zwei Wochen auf Antwort warte, kommt Druck auf VW gleich von mehreren Seiten: von der EU-Kommission, vom deutschen Autofahrerclub ADAC und – zaghaft aber doch – selbst vom österreichischen Verkehrsministerium. (Fortsetzung)
Seit mir hochrangige VW-Techniker aus Wolfsburg und der in Österreich für die Leitung Service Technik zuständige Herr Schmidinger versichert haben, dass mein Tiguan-Modell nach dem Update auf der Straße um 40% weniger Stickoxid ausstoßen wird, bin ich dazu entschlossen, dieses Update durchführen zu lassen. Allerdings möchte ich mir diese Verbesserung von VW schriftlich garantieren lassen. Daher habe ich diese Woche einen Brief an VW geschrieben und meine Forderung gleich heute Früh beim ORF-Frühstück-TV im Interview mit ORF-Redakteur Patrick Budgen auch öffentlich gemacht. (Fortsetzung)
Nach zwei Briefen, mehreren Telefonaten und fünf Blog-Beiträgen weiß ich nun offiziell von VW: Mein Tiguan-Modell stößt auf der Straße drei bis viermal mehr Stickoxid (NOX) aus als der Grenzwert vorschreibt. Nach dem Update wird der NOX-Ausstoß auf der Straße um 40 Prozent sinken, erfuhr ich in einer direkten Telefonkonferenz mit VW Wolfsburg. Daran nahmen Johann Schmidinger (Leiter Service Technik der Porsche Holding), Thomas Wilken (Technik Wolfsburg) und Dirk Neumann (Technische Entwicklung) teil. (Fortsetzung)
Da VW Porsche mir nach zwei weiteren Wochen noch immer keine Informationen gegeben hat, finde ich im aktuellen Report der Franzosen brisante und überraschende Hinweise, wie groß die Manipulation bei meinem Pkw sein könnte. Denn unter den 86 getesteten Pkw befindet sich auch ein VW Tiguan. (Fortsetzung)
Die freundlichen Versprechungen hat VW nicht eingehalten! Der Konzern denkt nicht daran, mir als anfragende Kundin konkrete Auskunft darüber zu geben, wie sich einige wichtige Werte meines VW Tiguan durch das Update ändern werden. Statt Zahlen und Fakten zu liefern, versucht mich der Weltkonzern in seinem zweiseitigen Antworte-Schreiben zu beschwichtigen. Fragende Kunden stören offensichtlich. Aber: Solange ich keine konkreten Daten erhalte, werde ich meinen Tiguan nicht in die VW-Werkstätte bringen! Ein erster Termin ist schon geplatzt.(Fortsetzung)
Lydia Ninz faehrt ihren Tiguan nur in die Werkstaette, wenn sie zuvor Infos bekommt
Alarmierende Testergebnisse aus Italien nähren die Skepsis. Die Konsumentenschutzorganisation Altroconsumo hat bei einem Vorher-Nachher-Test bei einem Audi Q5 festgestellt, dass nach dem Update die NOX-Werte auf dem Prüfstand enorm gestiegen sind: um 25,2 % über dem erlaubten Grenzwert. “Das ist kein EURO 5 Auto mehr, sondern ein EURO 4 Auto“, fassen die italienischen Prüfer das Resultat zusammen. (Fortsetzung)
Am 12. Juli bringe ich meinen VW Tiguan zum Update in die VW-Werkstatt. Allerdings nur, wenn mir VW zuvor bekannt gibt, wie sich wichtige Daten dadurch verändern, also NOX-Emissionen auf dem Prüfstand und auf der Straße, Treibstoffverbrauch und CO2 Emissionen. Das wurde mir vom Leiter Technik Service, Johann Schmidinger auch zugesagt. Wenn sie die Werte meines Tiguans so verändern, wie die Werte jenes Golfs VI, den der ÖAMTC getestet hat, dann wird es einige Überraschungen geben, negative wie positive. (Fortsetzung)
Der ÖAMTC hat mit seinen Partnern seriös getestet: Ein Golf und drei Audis wurden vor und nach dem Rückruf überprüft. Es lohnt sich, das Ergebnis ganz genau anzuschauen, um keine voreiligen Schlüsse zu ziehen. Fünf Kern-Aussagen sind abzuleiten. Die wichtigste vorweg: Ob bei einem Weiterverkauf des Fahrzeugs ein niedrigerer Preis erzielt wird („merkantiler Minderwert“) hat der ÖAMTC gar nicht untersucht. Er rät allerdings von individuellen Klagen nach österreichischem Recht ab, weil es schwer sei, so einen Wertverlust nachzuweisen. Der ÖAMTC empfiehlt aber allen Betroffenen, sich der VKI-Sammelaktion bzw. der holländischen Stiftung (stichtingvolkswagencarclaim.com) anzuschließen. (Fortsetzung)
Während in den USA die geschädigten VW-Autokäufer mit einem Goldregen von 10 Milliarden Dollar rechnen können, stehen sie in Europa im Eck. Amerikanische Kunden können sich ihr Auto von VW zurückkaufen lassen und obendrein winkt ihnen noch 5.100 bis 10.000 Dollar Schadenersatz pro Kopf. In Europa kriegt man nicht einmal die nötigsten Informationen. Dass musste ich leider feststellen, nachdem die Einladung zum Rückruf gestern (28. 6. 2016) endlich eingetroffen ist. Vorweg: dieser Brief verunsichert. (Fortsetzung)
Nächste Woche soll ich einen Brief bekommen, mit dem mein VW Tiguan 2.0 l in die Werkstätte zurückgerufen wird. Dies kündigte mir Herr Schmidinger von der Porsche Holding telefonisch an. In diesem Telefonat bestätigte ich auch, was ich Tage zuvor in einem Interview mit der „Kronenzeitung“ gesagt hatte: Wenn es mit dem Rückruf nicht klappt und sich dadurch Treibstoffverbrauch, Motorleistung oder Lärmpegel zum Nachteil ändern sollten, erwäge ich eine Klage. (Fortsetzung)
Nun gibt es für VW keinen Grund mehr, den Rückruf NOX-manipulierter Modelle zu verzögern. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat soeben (am 1. und 3. Juni) die Umrüstung mehrerer Modelle freigegeben, darunter auch für meinen Tiguan. Endlich! Folgende Modelle können außerdem in die Werkstatt zurückgerufen werden: Eos, Passat, Passat CC, Passat Variant, Caddy, Q3. (Fortsetzung)
VW gibt zwar zu, dass bei der Abgasrückführung zwei verschiedene “Betriebsmodi” eingesetzt wurden, auf dem Prüfstand der Modus 1 und auf der Straße der Modus 0 mit geringer Abgasrückführung. Die Schummel-Software auf dem Prüfstein ist in den Augen der VW Anwälte trotzdem keine unzulässige Abschalteinrichtung, weil sie sich auf den realen Fahrbetrieb gar nicht auswirke. Diese Strategie von VW in einem Prozess vor dem Landesgericht Linz am 23 Mai, ist in auch meinem Bericht für das Wirtschaftsmagazin GEWINN (Ausgabe Mai) auf Seite 73 zu lesen. (Fortsetzung)
Artikel im GEWINN
Das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat im Auftrag des deutschen Verkehrsministers Alexander Dobrindt bei ausgewählten 53 Automodelle den Stickoxid-Ausstoß überprüft, darunter auch den Opel Zafira 1,6 l Euro 6. Nach Veröffentlichung des Berichts der Untersuchungskommission am 22. April muss das KBA den Opel Zafira jetzt noch einmal überprüfen. Diesen „Nachzipf“ hat Dobrindt seiner Behörde am 13. Mai angeordnet, nachdem die deutsche Umwelthilfe (DUH) alarmierende Werte für den Zafira 1,6 CDTi und den Astra 1.6 CDTi publiziert hatte. Den Astra hatte das KBA bisher noch nicht gar nicht untersucht (Fortsetzung)
Pilotieren Sie das Kultauto Beetle , einen Golf Plus 1,6 l, einen Passat 2 l TDI oder einen Polo 1,2 TDI, die zwischen 2009 und 2015 zugelassen wurden? Dann haben Sie den negativen Jackpot im VW-Skandal gezogen! Diese vier VW-Auto-Modelle haben nicht nur eine unzulässige Schummel-Software installiert, die den NOX-Wert auf dem Prüfstand künstlich manipuliert. Diese vier haben laut Bericht der deutschen Untersuchungskommission zusätzlich auch noch eine Abschalteinrichtung, die dafür sorgt, dass bei gewissen Temperaturen die Abgasrückführung auf der Straße auf Null geschaltet wird, sodass noch mehr Stickoxid (NOX) in die Umwelt geblasen wird. (Fortsetzung)
Wollen Sie wissen, wieviel Ihr Fahrzeug auf der Straße vom NOX-Wert abweicht, der im Typenschein steht? Fahren Sie etwa einen Renault Kadjar? Einen Suzuki Vitara, einen Dacia Sandero, einen Hyunday i20, einen Opel Insigna, einen Porsche Macan, einen Jaguar XE, einen VW Crafter oder einen Land Rover Range Rover? Dann gehört Ihr Fahrzeug mit hoher Wahrscheinlichkeit zu den zehn größten Stickoxid-Abweichlern, die von der deutschen Untersuchungskommission in ihrem Bericht aufgelistet werden. Schauen Sie sich diese Liste der Grauens einmal an. Vielleicht ist auch Ihr Fiat Ducato, Opel Zafira oder Mercedes darunter. Ein Fahrzeug stößt laut Daten der Untersuchungskommisson auf der Straße gleich das 54 fache aus als auf dem Prüfstand, das ”beste” übertrifft die Labor-Werte um das Sechsfache. (Fortsetzung)
Am kommenden Montag, 3. Mai werden in Österreich die ersten Modelle des VW Golf zurückgerufen, teilt mir das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT) unter Berufung auf die Porsche Austria mit. In die Werkstätten zurückgerufen wird zunächst nur eine einzige Modellvariante, der VW Golf 2.0 l TDI BMT mit 103 kW. Davon sind österreichweit 116 Fahrzeuge betroffen, ergänzt das BMVIT auf Anfrage. (Fortsetzung)
Audi
US-Kunden haben Vorrang, während Europas VW-Käufer zu Kunden zweiter Klasse abgestuft werden. Anders kann man die Ereignisse der letzten Tage nicht kommentieren: Alle Halter manipulierter Fahrzeuge in den USA sollen 5.000 Dollar zusätzlich auf die Hand bekommen. In Europa wurden die Geschädigten nicht einmal darüber informiert, dass die versprochenen Rückruf-Termine nicht eingehalten werden. Die offensichtliche Ungleichbehandlung ist für Mag. Ulrike Wolf vom Verein für Konsumenteninformation (VKI) völlig unakzeptabel. Geschädigte können sich auch jetzt noch der VKI-Sammelaktion und der holländischen Stiftung (http://www.stichtingvolkswagencarclaim.com/) anschließen. (Fortsetzung)
Während VW-Fahrer wie ich auf den Rückruf des Tiguan noch warten müssen, gibt es keinen Grund mehr, mit dem Rückruf von Audis zu waren. Das Kraftfahrt-Bundesamt hat heute bekannt gegeben, “im April dem Hersteller Audi die endgültige Freigabe für Fahrzeuge mit der Verkaufsbezeichnung Audi A4, A5, A6, Q5, 2,0 Liter und Seat für das Modell Exeo 2,0 Liter erteilt zu haben”. Das habe ich heute der Website des Kraftfahrzeug-Bundesamtes entnommen. Damit können die Hersteller mit dem Rückruf und der Umrüstung dieser Modelle beginnen. (Fortsetzung).
Sieben Monate ist es her, seit VW Mitte September NOX-Manipulationen bei weltweit 11 Millionen Pkw zugegeben hat. „VW hat es verabsäumt, diesen Mangel innerhalb einer angemessenen Frist zu beheben, es wurde bis heute nicht einmal eine taugliche Verbesserungsmöglicheit angeboten. Daher können geschädigte Fahrzeughalter nun mit Fug und Recht verlangen, dass VW die Fahrzeuge zurücknehmen und den Kaufpreis (minus Abschlag für Benutzung) zurückzahlen muss“, argumentiert Rechtsanwalt Mag. Michael Poduschka, der bisher rund 30 Klagen gegen VW in Österreich eingebracht hat. Setzt sich Poduschka mit dieser – doch sehr spektakulären – Rechtsmeinung durch, wäre wohl Feuer am VW-Dach. (Fortsetzung)
Mit den „Panama Papers“ hat der Journalismus weltweit kräftig gepunktet: 400 Journalistinnen und Journalisten aus 80 Staaten haben ein Jahr lang brisante Daten ausgewertet, die ursprünglich zwei deutschen Journalisten der Süddeutschen Zeitung zugespielt worden sind. Die Daten der Briefkasten-Beschaffungsfirma „Mossack Fonseca“ in Panama haben bereits Politiker zum Rücktritt und Weltstars, Superreiche, Kriminelle und Steuerhinterzieher ordentlich ins Schwitzen gebracht. Das ist aber erst ein Anfang. (Fortsetzung)
Die von Österreich aus ins Leben gerufene holländische Stiftung wächst und wächst. Bereits 81.000 Fahrzeughalter aus ganz Europa haben sich bisher in dieser Stiftung zusammengefunden, um vom VW Konzern einen außergerichtlichen Vergleich zu erreichen, teilte Mag. Eric Breiteneder dem TV-Magazin ZDFzoom in einem aktuellen Bericht über VW mit. Als Vertrauensanwalt des Vereins für Konsumenteninformation (VKI) hatte Breiteneder diese Stiftung ins Leben gerufen. Von den 81.000 Teilnehmern kommen 24.445 aus Österreich, ergänzte die Leiterin der VKI-VW Sammelaktion, Mag. Ulrike Wolf auf meine Frage.(Fortsetzung)
Mag. Eric Breiteneder links
Laut Verein für Konsumenteninformation (VKI), der mit Mag. Ulrike Wolf im Aufsichtsrat der niederländischen Stiftung vertreten ist, steht es 193: 44. Knapp vor Ostern hatten 193 österreichische Autohändler gegenüber dem VKI fix zugesagt, dass sie auf die Verjährung individueller Rechte (wie Gewährleistung, Garantie, Schadenersatz wegen Irreführung) bis Ende 2017 verzichten. 44 Autohändler haben diese wichtige Zusage bis zu diesem Zeitpunkt aber noch nicht gegeben. Testen Sie selber, ob Ihr Autohändler zu den „braven“ gehört oder zu den „säumigen“. (Fortsetzung)
VW kann den selbstgesteckten Terminplan für die Rückrufaktion der manipulierten Fahrzeuge nicht einhalten. Das zeichnet sich – eine Woche vor Ostern – deutlich ab. Das Kraftfahrzeug-Bundesamt hat bis zum heutigen Tag keine Freigabe für den Passat 2 Liter gegeben, dessen Rückruf von VW für März angekündigt worden war. Einzig und allein der Amarok ist im Jänner in die Werkstätten zurück beordert worden. (Fortsetzung)
VW habe die Info über drohende Strafverfahren in den USA absichtlich geheim gehalten, teilte der Wolfsburger Konzern jetzt mit. Damit hofft VW den Aktionären den Wind aus den Segeln zu nehmen, die ihn geklagt haben. Allein in Österreich haben mindestens acht VW- Aktionäre den Konzern bereits vor österreichischen Gerichten geklagt, wie ich in meinem jüngsten Artikel für das Wirtschaftsmagazin GEWINN (Seite 35) genauer beschreibe. (Fortsetzung)
Während in den USA die ersten Sammelklagen gegen den VW Konzern eingebracht werden, trudeln auch in Österreich die ersten Klagen gegen den Wolfsburger Konzern ein. Meinen Informationen nach sind mindestens 19 Klagen von geschädigten Fahrzeughalten bei heimischen Gerichten eingebracht worden. Ende Jänner hatte allein Rechtsanwalt Mag. Michael Poduschka bereits 16 Klagen für seine Mandanten eingereicht. (Fortsetzung)
Reichte Anzeige ein
Gespannt warten Auto-Halter und Rechtsanwälte auf den Verlauf der geplanten Rückruf-Aktionen des VW-Konzerns. Von deren Ablauf wird ja wesentlich abhängen, ob Fahrzeughalter gegen den Wolfsburger Konzern vor Gericht ziehen werden oder nicht. Läuft alles glatt, wird es weniger Klagen geben. Rechtsanwalt Mag. Jürgen Krauskopf hat einen wichtigen Tipp für alle Betroffenen mit aufrechten individuellen Rechtsansprüchen: „Gehen Sie auf Nummer Sicher und lassen Sie sich unbedingt von Ihrem Autohändler den Verjährungsverzicht schriftlich bestätigen.“ (Fortsetzung)
Während VW die Hauptversammlung verschieben und auf das Okay des Kraftfahrt-Bundesamtes für den Rückruf aller Modelle bis auf den Amarok warten muss, zeigt ein Interview mit einem Vorstandsmitglied von Seat in der renommierten Branchenzeitung „AUTO-Information“ (Nr. 2304), dass die mächtige VW-Gruppe die feste Absicht hat, den Rückruf manipulierter Fahrzeuge für ein zusätzliches Geschäft zu nutzen. (Fortsetzung)
Das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt ist immer noch dabei, die von VW vorgeschlagenen technischen Änderungen für manipulierte Fahrzeuge zu überprüfen: freigegeben ist bis dato nur ein einziges VW-Modell: der Amarok, ein sehr wenig verkauftes Automodell. Für ihn hat die Flensburger Aufsichtsbehörde das Update seit 27. Jänner freigegeben (Link). Prompt hat VW auch in Österreich die ersten Rückruf-Briefe an Amarok-Besitzer versendet, bestätigt der Verein für Konsumenteninformation (VKI). Fortsetzung
In den nächsten Tagen und Wochen soll Volkswagen mit dem Rückruf der manipulierten Fahrzeuge auch in Österreich starten. Völlig unabhängig davon haben VW-Geschädigte die Chance, durch einem Generalvergleich mit VW eine Kompensation zu erreichen. Angestrebt wird so ein Vergleich durch eine Stiftung in den Niederlanden (www.stiftingvolkswagencarclaim.com) , die von Rechtsanwalt Mag. Eric Breiteneder gegründet wurde. Wer sich an der Sammelaktion des Vereins für Konsumentenaktion (VKI) beteiligt hat, hat bereits eine Einladung des VKI per Mail bekommen. Ein Knopfdruck genügt, und man ist dabei. (Fortsetzung)
VW hat angekündigt, in der vierten Jänner-Woche mit dem Rückruf der NOX-manipulierten Autos zu starten. Also müsste es in dieser Woche los gehen! Für alle, die sich an der Sammelaktion des VKI beteiligen, stellt sich die Frage: Kann ich an diesem Rückruf mitmachen, ohne auf Ansprüche verzichten zu müssen, die der VKI für die Betroffenen durchsetzen will? (Fortsetzung)
Was der WIFO-Chef fordert, setzt der ÖAMTC mit seinen Partner-Clubs um: Österreich größter Autofahrerclub ÖAMTC will manipulierte Autos auf Herz und Nieren prüfen und zwar v o r und n a c h dem Rückruf in VW-Werkstätten. Auf seiner Website sucht der Club daher Opfer des VW-Abgasskandals, die ihre Fahrzeuge für solche aufwendige Tests zur Verfügung stellen. (Fortsetzung)
Kein Geringerer als der Chef des Wirtschaftsforschungsinstitutes WIFO, Dr. Karl Aiginger, forderte am Montag in Sachen VW Skandal den österreichischen Verkehrsminister zum Handeln auf. „Die Informationen sind Null!“, kritisiert der Wifo-Chef im Klub der Wirtschaftspublizisten. Obwohl „ein Produkt falsch etikettiert“ wurde und in Österreich ein „maßgeblicher Schaden durch zuviel NOX-Emissionen“ entstanden sei, gebe es bisher keinerlei Informationen darüber, wie hoch die Abweichungen tatsächlich sind und was sich nach „einer halben Stunde Werkstatt“ am Fahrzeug genau ändern wird. Zudem schlägt Aiginger technische Kontrollen „vor und nach“ dem Rückruf vor, etwa durch Technischen Universitäten oder durch die Autofahrerclubs. (Fortsetzung)
Gleiche Ursache, andere Wirkung. Während Opfer des VW Skandals in Amerika ihr Auto zurückgeben können und als Goodwill bereits Gutscheine bis zu 1.000 Dollar kassiert haben, darf man in Österreich geduldig auf die Rückrufaktion warten und auf einen Erfolg der Sammelaktion des Vereins für Konsumenteninformation (VKI) hoffen. Heimische Verbraucher haben auch deshalb schlechte Karten, weil es hierzulande noch immer keine echte Gruppenklage gibt, obwohl ein Entwurf seit acht Jahren in den Schubladen des Justizministeriums dahinmodert. Wie schmerzlich dieses Versäumnis ist, zeigt Rechtsanwalt Dr. Alexander Klauser (Partner der Brauneis Klauser Prändl Rechtsanwälte GmbH in Wien) auf. (Fortsetzung)
Rechtsanwalt Dr. Alexander Klauser
Im Frühjahr 2014 machten wir uns auf den Weg nach Betlehem, um - noch vor Papst Franziskus – jenen Ort zu besuchen, wo Jesus angeblich auf die Welt gekommen ist. Jetzt, in diesen Tagen zwischen den Jahren tauchen die vielen Bilder, das Video (siehe unten) und all die bunten Impressionen auf, die wir damals gesammelt haben . Fortsetzung
Während der VW Konzern beschwichtigend durch Europa tourt, läuft es in der schnöden Praxis weniger rund. In Österreich sind die Gebrauchtwagenpreise für manipulierte Fahrzeuge schon stark im Fallen, berichtet das ORF-Konsumenten-Magazin “Konkret“. Mag. Ulrike Wolf vom Verein für Konsumenteninformation (VKI) kritisiert den Verjährungsverzicht von VW als ungenügend. (Fortsetzung)
Zwischenbilanz des VW Skandals nach fast drei Monaten: Nach vielen Minuspunkten gibt es jetzt auch einige wenige Pluspunkte. Aus Sicht der Autokäufer ist die Ankündigung positiv, dass die Typisierung neuer Automodelle künftig nicht mehr in werkseigenen Prüfständen durchgeführt werden darf, sondern in unabhängigen Prüflabors und von unabhängigen Experten. Auch dass innerhalb des VW Konzerns führende Köpfe getauscht und weiter ermittelt wird, ist anzuerkennen, vor allem, dass auch externe Ermittler mitmachen. Ein Lichtblick in Österreich ist die bisher größte rechtliche Sammelaktion des VKI mit über 50.000 Interessierten, die weiterhin Sinn macht. (Fortsetzung)
Die Situation knapp drei Monate nach Auffliegen der Stickoxid-Manipulationen von VW in Österreich: keinerlei Information über das Ausmaß der Manipulation und keine finale Freigabe des deutschen Kraftfahrt-Bundesamtes BKA für die von VW vorgeschlagenen technischen Lösungen. Dafür wirbt der VW Konzern mit einem Bonus von „bis zu 3.000 Euro“ für den Kauf eines Neuwagens. Doch wie sollen Betroffene richtig entscheiden, wenn sie keine Basisinfos erhalten können? (Fortsetzung)
In einem aktuellen Statement auf seiner Website bestätigt der deutsche Verkehrsminister Alexander Dobrindt, dass die von VW vorgeschlagenen technischen Lösungen vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBW) noch nicht endgültig freigegeben worden sind. (Fortsetzung)
Tiguan betroffen
Rechtsanwalt Mag. Michael Poduschka vertritt in Österreich rund 80 Mandanten, die den VW Konzern wegen der Stickoxidmanipulationen klagen. „Davon stützt sich die Hälfte auf individuelle Vertragsrechte wie Gewährleistung, Irrtum und Garantie. Die andere Hälfte kann nur mehr auf Schadenersatz klagen, weil der Kauf schon über 3 Jahre zurückliegt“, sagt der Rechtsanwalt im Interview mit mir. Zirka zwei Drittel seiner Mandanten verfügt über eine Rechtsschutzversicherung. (Fortsetzung)
Reichte Klagen ein Mag. Michael Poduschka
„Natürlich sammeln wir weiter!“, betont Mag. Ulrike Wolf vom Verein für Konsumentenschutzinformation (VKI). „Der von VW angekündigte Verjährungsverzicht löst das Grundproblem nicht, sondern verschafft mehr Zeit für Klagen.” Für Rechtsanwalt Dr. Alexander Klauser (dkp) ist diese Verzichtserklärung von VW obendrein viel zu vage ausgefallen: „Es wird zu klären sein, was genau VW mit dieser Erklärung gemeint hat, denn Gewährleistungsansprüche hat man nicht gegen den Hersteller, sondern gegen jenen Kfz-Händler, bei dem das Auto gekauft wurde“. Daher, so der Anwalt, „ist unsere Klage vorerst keineswegs obsolet, die wir für einen Mandanten eingebracht haben.“ Eine klare, eigenständige Lösung für Österreich muss her. (Fortsetzung)
Nachdem VW mit seiner gestrigen Mitteilung seine Kunden verunsichert hat, scheint eine eigenständige Kontrolle in Österreich nötiger denn je, der Verkehrsminister ist gefordert. VW hat zwar eine technische Lösung für das Stickoxid- Problem (NOX) angekündigt, gleichzeitig aber nicht endgültig („final“) bestätigen können, dass dadurch die Motorleistung, der Verbrauch und die Fahrleistung nicht beeinträchtigt werden. Genau darauf kommt es aber an! Während VW mitteilte, dass das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) der technischen Lösung zugestimmt habe, verweist das KBA darauf, dass es eine Freigabe noch prüfe. Was also? Klar kommuniziert hat VW immerhin einen Verjährungsverzicht bis Ende 2016 für alle VW-Opfer in Europa. Dies ist ein erster Erfolg für den Verein für Konsumenteninformation (VKI), bei dessen Sammelaktion schon über 50.000 Betroffene in Österreich mitmachen. (Fortsetzung)
Bei der Typisierung neuer Modelle des VW-Konzerns hat sich Österreich zu 100 Prozent auf die deutschen Prüfer verlassen und die Ergebnisse eins zu eins übernommen. Wenn das zutrifft, was der Chef des TÜV Nord in einem Interview mit der deutschen Tageszeitung „Die Welt“ sagt, hat die deutsche Kontrolle aber gründlich versagt. Spätestens jetzt sollte sich Österreichs Verkehrsminister endlich selbst um die VW Opfer in Österreich kümmern und sich beim Aufräumen des Skandals nicht mehr passiv auf die Deutschen verlassen. Es ist höchste Zeit, gemeinsam mit dem VKI einen Verjährungsverzicht für alle VW Opfer durch zu setzten, damit nicht jeden Tag kostbare Verbraucherrechte verloren gehen. (Fortsetzung)
Tagtäglich bekommt der VW Skandal neue Facetten, wird immer komplexer. Seinen Kern hat der Domus Verlag so zusammengefasst, dass ihn jedes Kind versteht. Testen Sie, wie Ihnen diese Kostprobe von “Leichter Sprache” schmeckt. (Fortsetzung)
„Während der VW-Konzern auf die Rückrufaktion vertröstet, verfallen Tag für Tag die rechtlichen Ansprüche seiner Kunden. Das ist ein unhaltbarer Zustand“, betont Mag. Ulrike Wolf vom Verein für Konsumenteninformation (VKI). In Deutschland sind es Tausende, in Österreich wahrscheinlich Hunderte pro Tag. Im Wettrennen gegen die Zeit hat der VKI den VW Konzern nun aufgefordert, eine umfassende Verjährungsverzichtserklärung abzugeben. 45.000 Interessierte haben sich der VKI Sammelaktion angeschlossen, davon 18.200 alle Unterlagen ausgefüllt. Dr. Peter Kolba und sein Team haben damit die größte rechtliche Aktion des VKI gestartet, für die Mag. Wolf nun zuständig ist. Mit einem noch größeren Zulauf ist zu rechnen, sobald demnächst auch die CO2 Opfer mitmachen können. Bei CO2 hat VW gestern durch die Mitteilung verunsichert, dass bisher lediglich die Modelle für 2016 überprüft worden sind, nicht aber ältere Fahrzeuge des seit 2013 laufenden CO2 Betrugs. (Fortsetzung)
Der CO2 Skandal bei VW weitet sich aus. Laut Bericht des deutschen Wirtschaftsmagazins „Bilanz“ sind 24 Benzinmodelle betroffen (u.a. Jetta, Polo, Seat, Leon), weit mehr als bisher bekannt. „Beim CO2-Ausstoß wird die Abweichung zu den offiziellen Angaben auf rund 18 Prozent geschätzt“, schreibt „Bilanz“. Wenn das stimmt, kommen auf VW Strafzahlungen nach Brüssel in Milliardenhöhe zu, weil die vorgeschriebenen CO2 Durchschnittswerte dann kaum einzuhalten sind. Mehr als die Hälfte der 800.000 CO2-manipulierten Fahrzeuge sind neue Modelle ( 2016), die gerade ausgeliefert werden. Aber auch die Käufer älterer Modelle haben gute Chancen auf Schadenersatz, müssen sich aber wehren. (Fortsetzung)
Papier ist geduldig
„Für betroffene Kunden dürfen aus der VW Affäre keine Nachteile entstehen: das gilt für die Kfz Steuer und andere mögliche Belastungen. Kosten muss der VW Konzern übernehmen.“ Das fordert nicht der österreichische Verkehrsminister, sondern der deutsche. Von einer fairen Kompensation für alle VW-Opfer sind wir in Österreich jedenfalls weit entfernt, wie die jüngsten Hinweise zeigen. Dafür müssen wir Opfer uns schon selbst auf die Hinterfüße stellen. (Fortsetzung)
Milliardenstrafen drohen VW nicht nur, weil der Konzern wegen der CO2 Manipulation nachträglich Steuern zahlen muss und alle betrogenen Kunden sehr leicht Schadenersatz für falsche Normverbrauchsangaben fordern können (siehe Blog). Das gefährlichste Damoklesschwert, das über VW hängt, ist eine EU-Vorschrift über den sogenannten Flottenverbrauch, die 2015 erstmals voll greift. Autokonzerne müssen demnach einen CO2 Ausstoß von durchschnittlich 130 g/km erreichen, sonst drohen ihnen Strafen in Milliardenhöhe. Für VW ist fraglicher denn je, ob dieses Ziel erreicht werden kann. (Fortsetzung)
VW hat nicht nur bei Stickoxid (NOX) betrogen, sondern auch bei Treibstoff-Verbrauch und CO2 Ausstoß. Bei 800.000 Fahrzeugen wurden diese zwei Werte „nach unten gefälscht“, davon 200.000 auf Deutschlands Straßen und 98.000 Benziner. Dies erklärte der deutsche Verkehrsminister Alexander Dobrindt (Link zum Video). Damit ist nun endgültig Feuer am Dach. Aus drei Gründen: Erstens spürt man den Treibstoffverbrauch bei jedem Tanken, was sehr interessante Perspektiven für Schadenersatzansprüche eröffnet. Zweitens spielt der CO2 Ausstoß bei der Besteuerung eine große Rolle, was Rückforderungen recht kniffelig macht. Drittens werden Kunden und Öffentlichkeit verunsichert, weil es weder Angaben über die betroffenen Jahrgänge (Euro 5? Euro 6 Autos?) noch über das Ausmaß der Co2 Manipulation gibt. (Fortsetzung)
Zehn Prozent aller VW Dieselgate-Opfer in Österreich haben sich bisher für die Sammelaktion des Vereins für Konsumenteninformation (VKI) gemeldet. Das sind über 33.200 Kunden von VW, Seat, Audi und Skoda. Dr. Peter Kolba und sein Team haben damit die größte Sammelaktion gestartet, die es in Österreich jemals gegeben hat. Auch die anderen 90 Prozent Dieselgate-Opfer können bei dieser VKI Aktion noch mittun (www.verbraucherecht.at). Sie haben damit deutlich bessere Karten für Schadenersatz und erhalten obendrein aktuelle Informationen über den Stand der Dinge. (Fortsetzung)
Um die Chancen der Betroffenen von VW Dieselgate zu erhöhen, greift der Verein für Konsumenteninformation (VKI) nun zu einem für Österreich völlig neuen Instrument. „Über eine niederländische Stiftung streben wir einen Generalvergleich mit VW für sämtliche geschädigte Fahrzeughalter an“, erklärt mir Dr. Peter Kolba vom VKI und schildert im Detail, wie das funktionieren und was es bringen soll. (Fortsetzung)
Während Deutschlands Regierung bei Dieselgate klare Worte findet (“Betrug”) und gemeinsam mit einer Behörde eine genaue Marschroute vorgibt, überließ Österreichs Regierung die 364.000 Betroffenen vier Wochen lang ihrem Schicksal. Bis Verkehrsminister Alois Stöger zur Monatsmitte in dürren Worten mitteilte, nach deutschem Vorbild ebenfalls eine Rückaktion starten zu wollen. Zusätzliche Verwirrung stiften nun die Briefe von VW und Audi, in denen von einer rechtsverbindlichen Rückholaktion keine Rede ist. So wie es aussieht, ist für Österreich tatsächlich „nur“ ein freiwillige Rückholaktion geplant und keine gesetzliche. (Fortsetzung)
Am Freitag 16. Oktober 2015 ist der Brief von VW bei mir per Post gekommen. Datiert ist er mit 8. Oktober 2015, versendet wurde er vom Versicherungsverband. Der Inhalt ist sehr enttäuschend und wirft mehr Fragen auf als er Antworten gibt. (Fortsetzung)
Endlich kommt Bewegung in Dieselgate. Stunden, nachdem Deutschland per Gesetz den Rückruf aller 2,4 Millionen manipulierten Fahrzeuge angeordnet hat, kündigt Verkehrsminister Alois Stöger heute an, dass alle in Österreich betroffenen 363.400 Fahrzeuge zurückgerufen werden. Alle Fahrzeuge, in denen die Schummelsoftware eingebaut ist, müssen zurück in die Werkstätten von VW, Audi, Skoda, Seat. Damit ist noch nicht alles gelöst, viele Fragen drängen sich auf. (Fortsetzung)
Was kann ich als Betroffene noch tun, wenn mein Autokauf länger als zwei Jahre zurück liegt, sodass die Gewährleistung nicht mehr greift? Was noch unternehmen, außer bei der VKI-Sammelklage (Link) mitmachen, was schon geschehen ist? Das frage ich Rechtsanwalt Mag. Michael Poduschka. Das ist jener Anwalt, der bei der Staatsanwaltschaft Salzburg eine Anzeige eingebracht hat. (Fortsetzung)
Reichte Anzeige ein
18.000 Betroffene haben sich der Sammelklage des VKI angeschlossen, bestätigt die Konsumentenschutzorganisation soeben. Der VW Konzern lässt seine Kunden aber weiterhin im Unklaren, in welchem Ausmaß auf dem Prüfstand getrickst wurde. Ich will aber endlich konkret wissen, wie sehr der Stickoxidausstoß meines Tiguan verfälscht wurde. Davon hängt schließlich eine Menge ab, nicht nur die rechtlichen Konsequenzen, sondern zum Beispiel auch, ob die grüne Plakette für deutsche Umweltzonen verloren geht. (Fortsetzung)
Abwarten, bis VW mich als Kundin informiert, was genau an meinem Tiguan „optimiert“ wurde und wie der Konzern den Schaden wieder gutmachen will, ist eine Sache. Zuvor will ich auf alle Fälle wissen, welche rechtlichen Möglichkeiten mir und allen Betroffenen offenstehen. Hier einige praktische Tipps, auch für Konsumenten, die sich gerade ein Auto bei der VW-Gruppe (Audi, Skoda, Seat) bestellt haben. (Fortsetzung)
Mein Auto, ein VW Tiguan Blue Motion, ist eines jener 363.400 Fahrzeuge in Österreich, bei denen die VW-Gruppe Software-Manipulationen beim Abgastest zugegeben hat. Ab sofort recherchiere ich alle relevanten Fakten und praktischen Fragen aus Sicht von uns Konsumenten. Es gilt, die richtigen Schritte zu tun. Unaufgeregt, aber konsequent. Sind auch Sie ein Opfer von Dieselgate? (Fortsetzung)
Tiguan betroffen
Dass VW Prüftests für Dieselfahrzeuge manipuliert hat, wurde vom Konzern schon eingestanden. Der angerichtete Schaden ist bei weitem nicht absehbar. Ob Kunden in Österreich betroffen sind, muss sich noch herausstellen. Einen Beitrag dazu leistet der Verein für Konsumentenschutz (VKI), der Daten für eine mögliche Sammelklage in Österreich einholt. Dazu wesentliche Fakten und Fragen aus Sicht der österreichischen Verbraucher.(Fortsetzung)
In der Flüchtlingsfrage hat die EU bisher eindeutig versagt. Österreich ist davon nicht ausgenommen und hat sich – wie die Grünen aufdeckten – besonders blamiert. Unser Land hat am falschen Fleck gespart und für die lebensnotwendige Versorgung der Flüchtlinge an den Grenzen zu Syrien viel zu wenig in den internationalen Hilfstopf eingezahlt. Weil sie vor Ort zu verhungern drohten, sind viele syrische Familien gerade jetzt nach Europa aufgebrochen. (Fortsetzung)
Flüchtlinge in Wien Westbahnhof gestrandet
Österreichs Fußball-Nationalteam hat sich aus eigener Kraft zur EM nach Frankreich katapultiert. Jeder Kicker hat entweder ausländische Wurzeln (David Alaba) oder in ausländischen Klubs gespielt. Und „unser“ Trainer Marcel Koller kommt aus der Schweiz. Ohne diese „Auslands“-Tangente wäre diese Erfolg nicht möglich gewesen. Also: Von „Marcel Alaba“ kann man gar nicht genug kriegen. (Fortsetzung)
Lydia Ninz am Wiener Westbahnhof bei den Flüchtlingen
Zufall oder nicht: Während im Osten das neue Schuljahr startet, kommen aus dem Westen stichhaltige Argumente für eine gemeinsame Schule aller 8 bis 15-Jährigen. In Alpbach lieferte eine taufrische WU-Studie über Finnland den Beweis, dass Kinder viel größere Chancen haben, aus dem Milieu des Elternhauses herauszuwachsen, wenn sie möglichst lange eine Gesamtschule besuchen. Damit steigt die Chancengleichheit und die Einkommensunterschiede sinken. (Fortsetzung)
71 Menschen in einem Lkw zu Tode gepfercht und bei uns gestrandet – mitten in unserem Leben. Wieviel muss noch passieren, damit endlich Taten zur Lösung eines Problems folgen, das längst bekannt und ausführlich analysiert ist? Angepackt werden muss das Flüchtlingsproblem auf allen Ebenen, auf individueller, gesellschaftlicher und politischer Ebene. (Fortsetzung)
Einundsiebzig_tote_ruetteln_wach
Tropen-Temperaturen in Österreich. Wochenlange Hitze, über 33 Grad im Schatten. Wer in Sisi‘s Sommerfrische sitzt - in Bad Ischl - hat den Jackpot gezogen. Am elegantesten lässt sich das Hundswetter auf der Esplanade aushalten – beim Zauner natürlich, im berühmten Kaffeehaus aus k.u.k. Zeiten. Wie kürzlich Bundespräsident Heinz Fischer und seine Frau. (Fortsetzung)
Lydia Ninz lauscht der Traun
Im berühmten Film mit der jungen Magda Schneider kennt man sie als „Sissi“. Auch im italienischen Kochbuch sind ihre Rezepte unter „Sissi“ verewigt. Aber in Bad Ischl steht in goldenen Lettern „Sissy“ heute auf jenem Hotel geschrieben, in dem Elisabeths damals vor ihrer Verlobung mit Kaiser Franz genächtigt hat. Im Geschichtsbuch über Bad Ischl ist von „Sisi“ die Rede, genauso wie im „Sisipark“ als Teil der Gartenschau. Was ist also richtig in diesem Namenskuddelmuddel? (Fortsetzung)
Während ich in Bad Ischl auf dem „Elisabeth –Waldweg“ in der frischen Luft fröhlich dahinjogge, geht mir nicht aus dem Sinn, was ich kurz vorher beim Besuch der Kaiservilla erfahren habe: Die berühmte Kaiserin „Sisi“ war nicht nur eine echte Fitness-Queen, sondern hatte – hört hört – ein Tattoo. (Fortsetzung)
Fast alles dreht sich hier um den Kaiser. Kein Wunder, kam Franz Joseph immerhin sechs Jahrzehnte lang hierher zur Sommerfrische. Und sorgte dafür, dass Bad Ischl zum mondänen Kurort mit illustren Gästen aufblühte. Doch auch Sisi hat hier – in der Kaiserstadt – deutlich Spuren hinterlassen, wie ein Rundgang durch ihren Zaubergarten zeigt.(Fortsetzung)
Kaiserin Sisi als Pappfigur im Sisipark Bad Ischl
Mit einer Rekordbeteiligung von 33.139 Frauen und Mädchen ging der 28. Österreichische Frauenlauf heute in Wien über die Bühne! Was würden die 440 Pionierinnen zu diesem fröhlichen Massenlauf durch den Prater sagen, die vor 27 Jahren damit starteten? Fortsetzung
Lydia Ninz beim Frauenlauf in Wien
Nur ein genialer Poet wie Pablo Neruda kommt auf die Idee, sein Wohnhaus nach der Haarpracht seiner Frau zu benennen „La Chascona“ nannte er seine Luxusbleibe mitten in Santiago de Chile. Der Blick vor Ort zeigt, dass die Fassade keine Ähnlichkeit mit einer Haarmähne hat. Pablos Liebe zu seiner dritten Frau Mathilde Urrutia muss tatsächlich groß gewesen sein. Fortsetzung
Lydia Ninz vor Meister Neruda in La Chascona, Chile. Foto: Helmut Kasper
Santiago de Chile. In der Via Pio IX sitzen die Studenten und Studentinnen lachend und lärmend in den Cafès. Mit Joints in den Mundwinkeln und einem Liter Bier auf dem Tisch. Sie sind zwischen 25 und 30 Jahre alt. Genauso jung wie ihre Kollegen, die in der Villa Grimaldi zu Tode gefoltert wurden. Hier in Santiago, vor fast vierzig Jahren. Fortsetzung
Lydia Ninz vor Villa Grimaldi in Santiago de Chile, Foto Helmut Kasper
150 Holzkirchen. Bunte Pfahlbauten. Mystische Wälder im Nebel. Geistergeschichten. Dafür ist Chiloé weltberühmt. Doch der Ausbruch des Vulcans Calbuco wirft seine Schatten auch auf diese Zauberinsel, die wir vor kurzem besuchten. Fortsetzung
Chiloe, Zauberinsel im Süden Chiles. Foto: Helmut Kasper
Chile. Atacama. El Tatio. 4.300 Meter über der Meereshöhe. Keinen Kilometer von den weltberühmten, höllisch-dampfenden Geysiren entfernt, hat er sich blicken lassen: Der Osterhase in der Wüste. Fortsetzung
Der Wüstenhase in der Atacama, Foto: Helmut Kasper
Für ihre rätselhaften Figuren, die Moai, ist die Osterinsel weltberühmt. Ihren wunderbaren Geruch, ihr überirdisches Farbengemisch und die köstlichsten Pineapples der Welt entdeckst du aber erst, wenn du dort landest – nach einem fünf Stunden Flug von Santiago de Chile. Fortsetzung
Lydia Ninz vor den Moai auf der Osterinsel
Wer in der Atacama-Wüste aufwächst, dem wird nichts geschenkt. Ein extremer Wechsel zwischen Kälte und Hitze, dazu Wind und extreme Trockenheit auf 4.000 Meter über dem Meer. Ein Volk, das zwischen Sanddünen, Salzseen, Mondgesteinen und Geysiren Platz zum Leben findet, kann stolz auf sich sein. So wie Joel, unser Touristenführer aus Machuca. Fortsetzung
Lydia Ninz mit Joel im Mondtal Chile. Foto Helmut Kasper
Dem Tango begegnest du hier in Buenos Aires auf Schritt und Tritt. Das ganze Volk scheint diesem Rhythmus aus Leidenschaft und Verzweiflung verfallen, auch seine berühmtesten Töchter und Söhne wie Evita, Chè, Papst Franziskus, Maradonna oder Messi. Fortsetzung
Tango in Buenos Aires. Foto Helmut Kasper
Vor 38 Jahren haben sie hier, an der Plaza de Mayo in Buenos Aires ihren Protest begonnen: vierzehn unerschrockene Mütter versammelten sich hier und forderten Aufklärung über ihre Kinder, die verschwunden waren. Sie riskierten damit ihr Leben, ihre Freiheit, denn Argentinien war in der Hand der Militärdiktatur Jorge Rafael Videlas. Fortsetzung
In Rom schimpft Papst Franziskus vor versammelten Industriellen, dass Menschen für 600 Euro elf Stunden am Tag arbeiten sollen. In seiner Heimatstadt Buones Aires, platzen wir mitten in den Dreh des Films „Franziskus, Leben und Revolution“, der im Juli 2015 Weltpremiere hat. Fortsetzung
Lydia Ninz mit Papstfilmcrew in Buenos Aires, Foto Helmut Kasper
Klar, eine Schwalbe macht noch keinen Sommer. Wenn Österreich endlich aus dem hartnäckigen Stimmungstief herausfinden soll, ist auch die Regierung gefordert. Sie soll die Bevölkerung entlasten und zwar echt, einfach und eilig. Fortsetzung
Wenn wir alle brav konsumieren, brummt der Konjunktur-Motor und die Wirtschaft wächst. Momentan aber stehen alle mehr oder weniger auf der Bremse und der Motor stottert. In Österreich gibt es dafür einen besonderen zusätzlichen Grund: das Pensionskonto. Fortsetzung
Das Pensionskonto
Keine Sorge. Dieser Blog lebt weiter. Auch wenn ich jetzt eine neue spannende Aufgabe als Chefredakteurin von INARA übernommen habe. Was ist INARA? Ein Unternehmen für Aufsichträte und Stiftungsvorstände mit einer eigenen Website: www.inara.at Fortsetzung
Von links nach rechts: Ninz, Rasinger, Schwarzer
Bildung zahlt sich aus, Qualität zählt am Arbeitsmarkt. Selbst Wirtschaftsforscher vom Kaliber des Wifo-Chefs Dr. Karl Aiginger widerholen diesen Satz wie ein Mantra – zuletzt im Klub der Wirtschaftspublizisten. Gute Bildung sei der Schlüssel zu einem Job, lautet der Stehsatz fast aller Politiker. Doch die Wirklichkeit schaut anders aus: Bestens ausgebildete junge Menschen bekommen entweder gar keinen Arbeitsplatz oder einen, von dem sie nicht leben können. Fortsetzung
Wifo-Chef Dr. Aiginger im Klub der Wirtschaftspublizisten
Dr. Otto Schönherr, langjähriger Chefredakteur der Austria Presse Agentur (APA), ist vergangene Woche gestorben, im 93. Lebensjahr. Er war nicht nur ein hervorragender und mein erster Chefredakteur. Er war auch ein Vorbild als Mensch und verkörperte das, worum es in diesem Blog geht: Bewegung. Fortsetzung
Dr. Otto Schönherr mit Lydia Ninz, Foto Henisch
Spritpreise knapp über einem Euro haben wir in Österreich jahrelang nicht mehr gesehen. Was mobile Menschen und die Unternehmen freut, grämt kapitalistisch angehauchte Alternativen, die fossile Treibstoffe über hohe Preise drosseln wollen. Allesamt sollten sich aber fragen: Sind die Preissenkungen fair an die Verbraucher weitergegeben worden oder nicht? Fortsetzung
Vergleichen beim Tanken ist wichtig
Auf dem Weg zum Ballhausplatz zur Kundgebung trafen wir am Sonntag am Heldenplatz mit den Menschen zusammen, die von der Mahnwache bei der Französischen Botschaft herbeiströmten. Beim Einbiegen verschob sich das Transparent mit der Aufschrift „Je suis Charlie“ so, dass folgender Schnappschuss entstand. Fortsetzung
Je suis Polizei am Heldenplatz Wien
Die Neujahrsumfrage von Akonsult sollte in der Regierung Großalarm auslösen. Nur ein Viertel aller Österreicher und Österreicherinnen ist überzeugt, dass ihnen eine Steuerreform mehr fürs „Börsel“ bringt. Die satte Mehrheit glaubt nicht daran. Die Enttäuschung braver Steuerzahlerinnen und Steuerzahler wächst ebenso wie die Wut jener 900.000 Menschen, die für eine Lohnsteuerform unterschrieben haben. Fortsetzung
Akonsult Chefin Kristin Allwinger rüttelt mit Neujahresumfrage auf
„Was haben Sie am Abend vor?“, fragt Christoph Holz, Gründer von Visalyze, während meines Interviews im Silicon Valley. „Wollen Sie kommen? Wir haben heute Abend einen Pitch in San Francisco.“ Warum nicht? Schließlich wollte ich immer schon mal erleben, wie sich die Gründer von Startups auf die Bühne schwingen und in zwei Minuten erklären, warum ihnen die anwesenden Inverstoren eine Menge Geld anvertrauen sollen. Fortsetzung
Toby auf der Bühne beim PItch
Ein wahres Griss um diese zwei Bücher wünsche ich mir nicht nur zu Weihnachten und Neujahr. Beide drehen sich um Banken, bittere Realitäten in Österreich und sind von einer bemerkenswerten Klarheit geschrieben. „Stoppt die Banken“ von Esther Mitterstieler und der “Bericht der Untersuchungskommisson der Hypo Alpen Adria” von Irmgard Griss und Co. (siehe www.untersuchungskommission.at) Fortsetzung
Esther Mitterstieler mit Buch und Lydia Ninz
„Wer sich in der Rolle des Opfers unwohl fühlt und die Kontrolle über Big Data zurückhaben möchte, hat mit unserm Tool die Chance dazu.“ Die Ziele von Christoph Holz sind hoch gesteckt: Mit seinem Startup „Visalyze“ bietet er allen Menschen die Möglichkeit, sich anzuschauen, welches Echo sie im Internet oder in den Social Media finden. Fortsetzung
„Maiko“ hat den Oberösterreicher Thomas Pamminger ins Silicon Valley gelockt. „Maiko“ schaut aus wie eine japanische Geisha und ist eine höchst nützliche technische Erfindung. In die Welt gesetzt hat sie Wollzelle – ein Startup Unternehmen, das Pamminger vor etlichen Jahren gegründet hat. Fortsetzung
In Sunnyvale, im Plag&Play Tech Zentrum, empfängt mich Gregor Novak, Österreicher und Gründer von blutechnix. Novak braucht einen starken Kaffee, um sich in Schwung zu reden – sein gestriges Meeting mit potenziellen Investoren hat bis in die Nacht gedauert. Im fensterlosen Besprechungssaal, abgeschottet von der kalifornischen Sonne, greift Novak zum Kaffeebecher, um einer Nicht-Technikerinnen wie mir zu demonstrieren, was er mit seinem Team in Österreich erfunden hat. Fortsetzung
Pure Neugier führte mich während meiner letzten USA-Reise von San Francisco ins Silicon Valley, zu den drei einheimischen Unternehmern, die dort auf Zeit stationiert sind. Österreicher im Tal der amerikanischen Täler: Wo und wie leben, werken und wirken unsere Start-Ups im Zentrum der Innovation? Schauen wir uns zunächst einmal ihre Arbeitsplätze an. Fortsetzung.
Vor dem Nest in Redwood City
Von der heimischen Fußballnationalmannschaft erwarten wir uns Tore – eines mehr als die russischen Gegner erzielen. Das Mindeste ist ein maximaler Einsatz und der Zug zum Tor, wie es Marco Arnautovic im Training (siehe Video) vorlegt. Wenn beides fehlt, kommt heraus, was die Regierung bei der Steuerreform vorführt: unnötiges Zeitschinden, gegenseitiges Austricksen und schäbige Fauls. So lässt sich kein Match gewinnen, auch keine politisches. Fortsetzung
Zum Youtube Video von Lucas Kasper über Training Marco Arnautovic
Die Branche liegt in Trümmern. Den traditionellen Medien bricht das bisherige Geschäftsmodell weg, also die Einnahmen aus Anzeigen und Verkauf. So die knallharte Diagnose von Dr. Martina Salomon, Chefredakteurin des Kurier und DDr. Hort Pirker, Geschäftsführer der Verlagsgruppe News beim 16. Journalistinnenkongress in Wien. Auswege aus der Krise sind gesucht. Fortsetzung
Zum Youtube Video mit Miranda Mulligan über die Zukunft des Journalismus
„Datenjournalismus heißt nicht, ein Ausspeien von Daten, die niemand will“, betonte Miranda Mulligan, als ich sie im Knight Lab an der Northwestern University (Chicago) aufsuchte. Über Video-Aufzeichnung ist die federführende Daten-Pionierin aus Amerika am 5. November 2014 zu Gast in Wien, beim 16. Journalistinnenkongress ( http://www.medienfrauen.net) .Fortsetzung
Lydia Ninz mit Martha Groves in den historischen Räumen der Los Angeles Times
Brrrr. Plötzlich ist alles kalt und dunkel. Der Strom fällt aus, alle Maschinen stehen still, der Kühlschrank kühlt und die Heizung wärmt nicht mehr. Das kann Dir als Weltreisende immer wieder passieren: In Afrika, Asien, Amerika, ja sogar in Europa. Aber doch nie in Österreich, tröstet man sich –gerade jetzt, wo es nach Schnee riecht. Denkste. Fortsetzung
Vor Stromausfall sind wir in Österreich nicht gefeit
Gardone, Gardasee, Italien. Ums Eck der berühmte Botanische Garten von Andrè Heller. Zwei Kilometer Luftlinie entfernt das neueste Luxusvillenprojekt von Renè Benko und Konsorten für Sebastian Vettel und Co. Auf der köstlichen Speisekarte im Restaurant am See immer wieder der Vermerk: “O Chilometro”. Null Kilometer? Was soll das? Fortsetzung
Lydia Ninz am Gardasee bei der Olivenernte
Wien, Tiergarten Schönbrunn. Eine aufgeregte Menschentraube vor dem Gehege, alle Kameras schussbereit. Plötzlich gehen ein Ruck und ein Raunen durch die Menge. Meister Panda tritt auf. Gemächlich trottet er auf die Zoobühne. Jeder Zoll ein Star, zeigt er seinem Publikum ostentativ den Rücken, schnappt sich eine Bambusstange, kaut hingebungsvoll. Unwillkürlich schweifen meine Gedanken nach Chengdu in China. In die Heimat der Pandas. Fortsetzung.
Lydia Ninz mit Äpfel schmausendem Panda in Chengdu
Bis Jahresende verhandeln, im März 2015 beschließen und dann in drei Etappen bis 2018 umsetzen? Na hallo! Was man vom neuen Finanzminister hört, klingt wie Zeit-Schinden beim Fußball. Doch ein Hinauszögern der überfälligen Entlastung der Steuerzahler kommt nicht in Frage. Die Steuersenkung muss so rasch als möglich kommen. Aus drei wichtigen Gründen. Fortsetzung
Lohnsteuersenkungs- Kampagne von Arbeiterkammer und Gewerkschaftsbund
Elche und Kühe fressen Äpfel für ihr Leben gern. Weil sie aber nicht unterscheiden können, ob ein Apfel frisch oder vergoren ist, stopfen sie sich wahllos alle Äpfel rein. Und so enden ihre Fressorgien oft mit einem veritablen Rausch. Was für Menschen in der Punsch-Zeit angesagt ist, gilt für die Vierbeiner schon zur Apfel-Erntezeit: Absoluter Alk-Alarm! Fortsetzung
Elch frißt Apfel
Eine winzige Fliege bringt Südtirols Weinbauern momentan ordentlich ins Schwitzen: Die Kirschessigfliege droht – knapp vor der Weinernte – berühmte Traubensorten wie Lagrein und Vernatsch zu ruinieren und damit die Existenz vieler Winzer. Ins Land kam dieser Schädling vor drei Jahren, als zuwenig Blau-Beeren im Inland wuchsen und daher aus Fernost importiert wurden. Doch mit den asiatischen Beeren wurde auch die Kirschessigfliege eingeschleppt. Fortsetzung
